不能跑长途、不能玩越野?四驱CR-V锐·混动改变你对新能源汽车认知!

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不能跑长途、不能玩越野?四驱CR-V锐·混动改变你对新能源汽车认知! (本文来自www.77y77.com)


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这 两年以特斯拉、蔚来为首的新能源汽车火遍全中国,尤其是在限牌的北上深等大城市,经常能看见挂着“绿牌”的新能源汽车悄无声息地驰骋在道路上。然而随着新车大量推向市场之后,人们在享受低排放、低成本出行的同时也发现纯电动车在续航里程、充电速度等方面有非常大的劣势。

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不能跑长途、不能玩越野?四驱CR-V锐·混动改变你对新能源汽车认知!


尤其是如今这样的寒冬,“开空调半小时,掉电20%”这种情况屡见不鲜,让电动车主们只能在车里瑟瑟发抖苦恼不已。然而同样作为新能源车,搭载本田i-MMD混动技术的车型就不存在这些问题,即便再寒冷的冬天也能放心大胆地开暖空调,丝毫不用担心续航,那它又是如何做到的呢?


两度荣获“全球十佳引擎”的i-MMD技术


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说起混合动力技术中国消费者一般都会想起丰田,确实从2005年混动普锐斯开始,丰田是最先将这项技术引入国内的车企。然而最早引进就一定意味着技术最先进吗?还真不一定!本田自2016年首次将搭载i-MMD混动技术的九代雅阁锐·混动引入国内,良好的使用体验立即引起国内市场的一片欢呼,相比丰田THS技术,本田的i-MMD混动技术结构更简单、效率更高,相比而言更胜一筹。连丰田的技术工程师都公开承认本田的混合动力技术在某些方面确实胜过了丰田双擎。


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本田这套混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台电动机、一台发电机、一块锂离子电池和动力控制单元构成。从结构图看零部件非常简单并不复杂,不会大幅度增加车身重量和成本。那么它又是如何做到运动和省油兼顾的呢?


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日常情况下发动机运转带动发电机发电,电能提供给电动机用来驱动车辆前进。而车辆在刹车或滑行时,电动机又变身能量回收装置,将原本浪费的能量转换成电能储存在电池中,等下次加速时释放以降低发动机负荷进而降低燃油消耗。


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这套i-MMD系统还能提供三种不同的运行模式:在CR-V锐·混动起步时,如果电池电能充足,那么发动机并不启动,车辆将全部使用电池电能驱动前进;在城市中低速运行工况下,发动机不与车轮相连,而是负责带动发电机发电,以供电动机运行驱动车辆前进,这种工况能让发动机不受车速影响,一直工作在最高效的转速区间;当车辆运行在顺畅的高架或高速上时,发动机通过离合器直接与车轮相连,实现能量的最小损失。


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没有复杂的行星齿轮、能量流混合技术,但却实现了和丰田THS不相上下的油耗表现,并且结构更简单、驾驶感受更运动,难怪它在2016年和2018年两度荣获“沃德全球十佳引擎”的殊荣。


冬季适合跑高原的新能源车


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每一位SUV车主都有一个越野的梦想,开着爱车玩冰雪、跑川藏则是终极目标。然而开车去过高原的车主都知道,传统汽油车海拔一旦超过5000米就跟“泄了气的皮球”一样有气无力,业内戏称“2.0动力、3.0排量、4.0油耗”,这是由于高原气压低、氧含量稀薄导致发动机“缺氧”所致。然而搭载i-MMD混动技术的CR-V锐·混动却能完全不受影响。


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这是因为电动机工作时不需要氧气,只要电能充足即便在真空环境下依然能正常运行。而2.0L阿特金森循环发动机的主要工作是发电,因此在氧气稀薄的环境下,除了峰值功率可能会有些许降低之外,并不会对车辆正常行驶产生很大影响。


2019款CR-V针对混动车主的实际需求,新增了具备四驱功能的顶配车型,在保证低油耗的情况下,遇到冰雪等低附着力的路况能提供相比前驱车型更强的抓地力有效提升越野性能。


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去年12月底在东北地区举办的CR-V冰雪远征活动中,面对-30℃的高寒和道路结冰等恶劣状况,CR-V锐·混动车型经受住了低温的严峻考验,跨越吉林、黑龙江和内蒙古等多个重要城市,一路顺利开到边陲重镇——满洲里,刷新了新能源汽车的可靠性。而在连续的高寒环境下,,CR-V锐·混动在城镇道路实况测试中取得了五点几的油耗,在高速路况依然取得了低至7升/百公里的优异成绩,充分说明本田i-MMD技术的先进实力。


2019款全系标配Honda SENSING


东风本田CR-V锐·混动是目前合资紧凑级SUV市场唯一一款搭载混动技术的新能源车型,换句话说在20万元这个价位想要买到兼顾低油耗和强动力的合资SUV车型除了它并无其他选择。


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