杀出新生代SUV重围!拒绝同质化的云逸才是年轻人的最优选

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2018年已接近尾声,回看这一年的中国车市,SUV市场的表现仍旧可圈可点。事实上,今年中国车市多月出现销量“负增长”,但SUV的市场份额却一直在上升。从2009年开始,轿车份额逐年下降,SUV则连年上升,目前达到了43.0%,与轿车份额逐渐接近。 (自媒体www.77y77.com)


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不光中国车市,欧美汽车市场同样出现SUV浪潮。美国2018上半年汽车销量位居历史同期第二高,其中SUV销量同比激增13%,和皮卡销量一起占据总销量的60%;由于消费者在2018年拥有良好的经济态势以及更多的选择范围,欧洲市场获得近十年最高的上半年销量,其中SUV销量暴增24%,成为欧洲消费者最为喜爱的车型。

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杀出新生代SUV重围!拒绝同质化的云逸才是年轻人的最优选


有一个细节,在庞大的SUV市场中,小型SUV和紧凑型SUV越来越受世界各国消费者的喜爱。在中国车市,小型和紧凑型SUV销量是SUV总销量的“根基”;在欧洲汽车市场,小型和紧凑型SUV更是异常火爆,在2017年,标致3008和西雅特Ateca都有着非常不错的销量表现,增长率分别为353%和226%。

 

麻辣车事认为,小型和紧凑型SUV的大热和现在的消费群体有着密不可分的关系。85-90后已成为消费主力,他们不再以“大”为美,而是追求更个性、更实用的车型。随着90后消费者慢慢变身“超级奶爸”,,一款能兼顾家庭和追求个性,同时价格适当的车型自然成为他们的首选。


杀出新生代SUV重围!拒绝同质化的云逸才是年轻人的最优选


2018年,中国车市出现多款符合年轻消费群体需求的车型,东风雪铁龙云逸、广汽丰田C-HR、一汽丰田奕泽以及一汽-大众探歌都是“自带流量”的热门小型SUV。



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 事实上,麻辣车事对这几款热门小型SUV还是相当了解的,因为在之前已经参加过这几款车型的深度试驾体验。这几款车有很大区别,车型侧重也大不相同,在这几款车型中纠结,不知选哪款的,相信文章后面的部分会帮助到你。

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性能相当,各具亮点 

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既然麻哥对这几款车都进行过试驾,那首先要讲的当然是动力性能。四款车作为小型SUV市场中的佼佼者,其实动力性能都非常不错。云逸有两个动力版本,分别搭载的是1.2T和1.6T发动机,奕泽和C-HR均搭载了2.0L自吸发动机,探歌则搭载了1.4T发动机,并且有高低功率两个版本。

 

其中给麻哥印象最好的还是云逸,它搭载的1.2T发动机虽然比其他车型排量都要小,但100kW的最大功率和230N·m的峰值扭矩已经够吓人的了,要比探歌所搭载的那台最大功率96kW,峰值扭矩225N·m的1.4T低功率发动机强的多,毕竟云逸这台1.2T发动机蝉联四次国际发动机大奖。

 

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云逸所搭载的那台1.6T发动机更不用说,最大功率123kW,最大扭矩245N·m,这样的数据比很多中型SUV都要大的多。事实上,奕泽和C-HR搭载的那台2.0L自吸发动机很不错,但203N·m的峰值扭矩实在无法和云逸相提并论,足足差了42N·m。

 

在试驾体验后,麻哥发现问题还是出在变速箱上,奕泽和C-HR采用的CVT变速箱非常平顺,但和云逸的6挡手自一体变速箱相比还是少了一些驾驶趣味,同时这也是麻哥更喜欢云逸的原因。


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再看底盘,四款车均采用麦弗逊式独立前悬,后悬则各不相同,探歌采用多连杆独悬,奕泽和C-HR采用E型多连杆独悬,云逸则采用了扭力梁式非独悬。

 

这里是要表扬探歌、奕泽以及C-HR的,从成本来说值得称赞,三款车的底盘也十分规整,有助于气流快速通过。但麻哥想说的是,舒适性以及操控性并非全部取决于成本。

 

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众所周知,雪铁龙是底盘调校大师,这个称号的确不假。云逸配备了HRS悬架液压回弹缓冲技术,能够有效降低减震器的冲击、振动与噪声,通过碎石路面和搓板路时,底盘回弹有力,并没有松散的感觉。

 

实际感受一下,云逸和其他三款车型并没有什么差别,在NVH控制上,云逸还要比奕泽以及C-HR做的更好。


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互联网时代

作为与互联网共同成长的一代,90后消费者对智能互联有着更特别的需求,这也是当下很多主打智能网联车型大量出现的原因。


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如果要考量智能网联,那探歌、奕泽以及C-HR就没有什么优势可言了,因为云逸的主要卖点就是互联网SUV,智能网联配置是它的强项。

 

作为首款合资互联网SUV,云逸搭载的是斑马智行2.0系统,这套系统基于Alios阿里云万物互联智能操作系统打造,自带AI人工智能、大数据、物联网、云计算,是一套车载服务生态系统,同时也更符合中国消费者的使用习惯。

 

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除了提供汽车在线、用户在线以及养车在线三项核心专属服务,还可实现远程车辆控制、智能语音控制、阿里服务生态和外部智能设备连接等功能,因此云逸可以轻松实现车主的语音指令,可谓是一款“言出必行”的车。

 

在外出游玩时,斑马智行2.0系统还可提供在线娱乐、大数据主动导航系统、出行组队、在线无限升级迭代等服务,让智能科技涉及到各个方面,丰富我们的用车生活。

 

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在配置方面,我们找来四款车的顶配车型给大家做一个横向对比。四款车中,配置最丰富的当属云逸,它比探歌多出并线辅助、车道偏离预警、HUD抬头显示、手机无线充电、GPS导航系统以及更大的9英寸中控屏。

 

奕泽和C-HR虽然都是基于丰田TNGA架构平台打造,但在配置方面还是有些区别。顶配车型售价均为17.98万元,C-HR比奕泽多了前后驻车雷达和GPS导航系统;C-HR比奕泽少了后视镜电动折叠、电动天窗(C-HR需要花4000元选装),从实用性来看,C-HR的优势要比奕泽大不少。

 

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但如果和云逸相比,C-HR则少了疲劳驾驶提醒、陡坡缓降、电动全景天窗、车顶行李架、HUD抬头显示、手机无线充电、主驾驶位电动调节、全真皮座椅、后排中央扶手、转向辅助灯、内防眩目后视镜、后视镜电动折叠以及自动雨刷等多达十几项配置。


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探歌空间最优秀,云逸表现有惊喜

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在空间方面,四款车在进入中国市场后均进行了加长,尤其是探歌,在海外定位小型SUV的它进入中国摇身一变就成为了紧凑型SUV,同时它也是四款车中轴距最长的,达到2680mm。其次就是云逸,轴距达到2655mm,最后是奕泽和C-HR,轴距为2640mm。

 

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当然,轴距并不是评判空间的唯一标准,例如云逸在储物空间方面就要远胜过其他三款车型。此外,云逸还拥有176mm超大后排膝部空间,宽敞的头部空间以及同级最大的容积为422L的后备箱,通过宽阔的后窗,大开口后挡板和低装载门槛可以让用户搬用行李更方便。

 

其中,奕泽和C-HR的乘坐体验则稍微逊色一些,由于外观设计的缘故,两款车型的后排空间狭小,并且座椅偏硬,体感不是很好。相反,探歌的乘坐感受是出乎麻哥意料的,座椅包裹性不错,软硬适中,长途乘坐也不会觉得乏累。


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颜值or实用?

之所以将颜值和实用放在一起,是因为现在很多主机厂都在为了“个性”而“个性”,并且牺牲了车的本质。


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奕泽和C-HR除了进气格栅、轮胎型号以及标识有区别外,其他外观设计完全相同。虽然悬浮式镂空车顶设计非常性感个性,但这个设计让奕泽和C-HR的后排特别压抑,一是车窗采光面积小,二是头部空间局促。麻哥认为,在颜值和实用之间,实用性还是最重要的。

 

其次再看云逸和探歌,这两款车行驶在路上均有着超高回头率,的确,云逸代表着法式浪漫,探歌则是一汽-大众的首款SUV,两款车自然备受瞩目。

 

云逸的外观设计大量采用了雪铁龙“圆角矩形”的设计思路,同时还为消费者提供了个性专属色彩包和撞色设计元素,用户可以搭配不同颜色,打造独一无二的座驾。

 

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搭配上偏浪漫艺术设计风格的内饰,真皮包覆、矩阵纹理以及混搭拼色都有出现。此外,云逸还使用了法式箱包内饰设计工艺,使得车内有浓浓的法式轻奢精致格调。

 

同样,探歌也瞄准年轻消费群体,量产车高度还原了概念车的诸多元素。探歌沿用大众全新的家族化理念,通过大面积的中网以及一体化的车头与灯组的设计凸显出它的与众不同。

 

虽然探歌已经做出很大的改变,但和奕泽、C-HR以及云逸相比,还是少了一些标新立异和有特点的设计。


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不难发现,一番对比下,云逸的优势还是相当明显的,要知道云逸的顶配车型售价只要15.98万元,和20.98万元的探歌、17.98万元的奕泽和C-HR相比,有很大的价格优势。


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目前,东风雪铁龙还针对首批2018年交付的前10,000名车主提供5重无忧礼遇:包括24期0利率、3年交强险免费、3年或10万公里保养免费、350THP享5,000元购置税补贴、互联版基础流量终身免费(以上均不包括逸尚版)。

 

云逸、奕泽、C-HR以及探歌都是细分市场中的佼佼者,四款车型各方面都没有明显短板,同时也符合中国汽车市场个性运动的潮流。

 

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其中,奕泽、C-HR以及探歌算是中国消费者比较熟知的品牌,作为新同学的云逸和几位“老生”相比算是年轻力量,同时在外观、配置以及性能方面也有不小的优势,对于有购买需求的消费者来说,云逸的确是个不错的个性之选。



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