手机厂商集体转行造车,华米ov你会买谁?


(原文来自www.77y77.com)


前言 (本文来自www.77y77.com)

其实早在3月的时候,小7就想说说手机厂商造车的事。因为那时候小米已经宣布造车了,华为、OPPO、vivo等厂商也早有自己的汽车计划,对手机厂商来说,今年仿佛是集体转型的一年。

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华为

首先是华为,华为应该是手机厂商中最先开始接触汽车的。早在19年05月,华为的智能汽车解决方案BU就宣告成立,真正算起来,华为正式进入智能汽车领域已经整整两年了。

华为智能汽车解决方案BU主要的作用是负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析,制定智能汽车行业解决方案的战略规划和商业规划。

(华为最近几年一直在储备汽车类人才)

并确保战略到执行闭环和中长期战略目标的达成,对智能汽车解决方案商业成功负责,负责管理智能汽车解决方案的业务计划执行,确保收入和盈利、现金流等经营目标的达成。

该部门隶属于ICT业务组织,跟运营商BG和企业BG等处于同一个级别,由此前负责无线网络业务的王军出任总裁。而华为智能汽车解决方案BU由智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云这五大部门构成,总人数在三千人以上。

说简单点就是给车企提供各种方案和规划,但自己不会造车(当时华为是这么说的)。

转眼到了去年10月,华为便发布了智能汽车解决方案品牌 HI。HI既代表华为在智能汽车领域的技术创新,也代表了商业模式的创新。

华为表示,HI承载着“把数字世界带入每一辆车”的愿景。

而到了去年12月,华为又发布了车规级激光雷达产品和解决方案。激光雷达是一款光机电一体化的产品,需要光机电多领域深度整合。

华为表示,激光雷达产品于 2016 年开始预研,该团队访问了大量的TOP车企,倾听对激光雷达产品的需求,同时遍寻产业链厂家,经过半年的调研明确了方向:要做一款高性能、车规级、能够大规模量产的激光雷达,基于此定位,激光雷达团队启动“爬北坡战略”。

而到了今年1月,华为又发布96线激光雷达。华为表示,基于场景分析,华为设计、开发了96线中长距激光雷达产品,可以实现城区行人车辆检测覆盖,并兼具高速车辆检测能力,更符合中国复杂路况下的场景。

华为段忠毅介绍,该产品具备120°×25°大视野,应对城区、高速等场景的人、车测距诉求;同时在全视野中,水平、垂直线束均匀分布,不存在拼接、抖动等情况,形成稳定的点云对后端感知算法非常友好,而作为车规级产品,此款激光雷达小体积,适合前装量产车型需求。

转眼到了上个月,北汽极狐汽车与华为联合推出全新中大型轿车阿尔法S。阿尔法S最大的亮点就是搭载了华为HI智能汽车解决方案,该解决方案包括计算与通讯架构,智能网联、智能电动、智能座舱、智能电动、智能车云服务,以及激光雷达、AR HUD在内的30个以上的智能化部件。

(视频出自新华社)

在车展的前两天,华为与北汽合作的极狐自动驾驶直接在上海市区上路了。

而在车展开始之后,华为又发布了一款新车赛力斯,当时余承东还亲自站台,重视程度明显高于极狐汽车。但尴尬的是,新品是PPT发布,只是把赛力斯介绍了一遍(小米只乎内行)。

(华为商城页面)

而发布会刚结束,华为官网马上就上架赛力斯了,而且线下华为的实体门店也把赛力斯直接摆进去了,不知道的还以为是华为自己造的汽车(重视程度可见一斑)。

其实在这之前,很多人都不知道赛力斯这个品牌(包括小7),但是有了华为的加持之后,赛力斯仿佛一夜之间就变成了红遍大江南北的网红。实际上,赛力斯就是造面包车的东风小康。所以当时就有人表示,华为找了个有点拉胯的合作伙伴。

但其实和东风小康合作是有原因的,首先,华为与小康合作的赛力斯是比极狐的程度更深入的。因为赛力斯都打上了华为智选的标签了,而且赛力斯是在华为的销售渠道里面进行销售。明眼人都能发现,华为的参与度明显高于东风小康(后者可能只是代工者的角色)。

(去年4月,小康股份8元/股,今年4月,收盘价最高突破48元/股)

之所以没有继续选择北汽,很可能是因为华为希望增加自己的话语权,如果说话的都是汽车品牌方,那也是华为高层不想看到的(说白了,只是想找个代工的,不希望介入太多)。

(早在18年,重庆日报就有消息了)

凭借和华为的深入合作,前两天有消息说塞力斯SF5在两天就收获了3000订单,而在7天已经超过6000辆了。但明眼人都知道,赛力斯的订单主要来自于华为的品牌号召力,一些消费者也表示是冲着华为来的。

但对华为来说,显然不是冲着割韭菜来的。所以还有消息表示,华为收购了小康股份旗下金康公司的部分股权(毕竟在18年就帮忙建厂了),但小康股份表示并未得到任何消息。不过这也不代表以后华为不会收购赛力斯,对华为来说,掌握汽车制造技术应该是最终的目标。

目前来说,华为确实没有造车。但除了车壳不造、轮胎不造、电机不造,基本上都在造。但不难猜测,等到时机成熟的那一天,贴着“HUAWEI”标志的汽车肯定会出现在道路上


小米

然后是小米,很多人对小米造车的印象可能是在上个月,因为小米上个月才官宣造车。但实际上,早在14年10月,小米就有过类似的布局了,那就是投资地图厂商凯立德。

(凯立德官网,上一次更新APP还是5年前了)

当时凯立德发布了登陆股转系统后的首次定增方案,小米旗下的两家投资公司包揽了全部8400万元的认购。要知道,当时持有导航电子地图甲级测绘资质的公司全国仅有12家,而BAT三家公司已经收购了几家,凯立德则是剩下的公司中还算不错的(虽说现在拉跨了)。

到了19年6月,梅赛德斯-奔驰中国研发中心和小米旗下智能语音助手“小爱同学”展开了合作,双方将共同打造AI智能化用车体验。而在去年9月,也和奔驰合作了SUV之旅(不过双方的合作没有那么深入,看起来有点像互送热度)。

然后是19年11月,在小鹏汽车C轮融资的名单中,小米集团对小鹏汽车进行了战略投资。对于雷军表示:“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面,已开展了深入的合作,并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”双方合作后,小米也是第一时间跟进,所以当时发布的小米9Pro就能开启小鹏汽车的车门。

而魅族18系列今年才跟进。

到了今年2月,网上出现了小米 “控制车辆灯光的方法及装置”的专利授权信息,专利公开号为 CN107539209B,具体内容包括本公开涉及智能终端技术领域,尤其涉及一种控制车辆灯光的方法及装置。

然后就是3月,大家应该都知道,当时小米宣布正式进军智能电动车市场行业。雷军表示,小米集团计划在未来10年内,在智能电动车行业投入100亿美金的份额,由雷军亲自带队,以全资子公司的方式,全身心的投入到汽车行业中。

很多人都说,小米明明已经投资了小鹏,为什么还要自己造车。举个很简单的例子,小米也投资了黑鲨,但还是在上个月推出了自己的电竞手机。不过还是有所不同,小米主要是想找到新的破局点,因为智能汽车很可能是下一个时代的流量入口。

在宣布造车之前,小米其实做了很充足的准备。在汽车芯片方面,投资了比亚迪半导体;在自动驾驶方面,投资了北醒光子、智行者、momenta;在整车制造方面,投资了小鹏汽车、蔚来汽车;在车载服务方面,投资了凯立德、新案数字科技。所以小米与汽车有关的专利已经多达834件,包括变速车档、车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等等。

华为早年在造芯之前也是先合作、投资、采购,后期等学会了再自研。而小米投资小鹏也有点学习和探路的意思了(主要目的还是为了自己造车做铺垫)。另外小米在2020年6月就申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标,所以宣布造车其实也是意料之中的事,只是暂时不知道什么时候会发布第一款小米汽车。

OPPO

再就是OPPO,今年1月,网上曝光一组OPPO汽车方面的专利,有消息表明OPPO将进入汽车领域。而最近OPPO还有“防撞提醒”、“车辆控制”、“车辆定位”、“测距方式”等四项专利曝光,由此可见OPPO造车几乎是板上钉钉。

而关于OPPO是否会参与造车,早在2019年底的未来科技大会上,OPPO CEO陈明永曾表态过:虽然自己一直在考虑做汽车这件事情,但是目前来看,OPPO不会像创维那般“激进”的,不过,如果未来十年,整个汽车行业都做不好汽车的话,OPPO可能就会进军汽车行业。

但仅仅过了一年多,OPPO就已经开始筹备造车了,并且也是陈明永带队。在咨询OPPO员工后,好像内部都知道这个消息...

至于何时官宣就不知道了...

vivo

然后是vivo,相比之下,蓝厂就低调太多了。只是在2020年11月推出了Jovi In Car。

在当时的vivo开发者大会上,vivo发布了换壳版Funtouch OS:OriginOS,与此同时还发布了Jovi InCar。

Jovi InCar是vivo车联网产品的全新品牌,经过一年多的时间打磨,旨在携手车厂、车联网服务商、应用开发者,共筑车内、车外统一的开放生态。

至于造车,vivo应该是华米ov中最慢的...也是消息最少的(但应该不会缺席)。

三星

然后说说外企,首先是三星,早在1994年就有了三星汽车。但三星的运气差了点,没过几年就遇到金融危机了,然后被三星当做不良资产剥离。最后只能让雷诺接盘,成立了雷诺三星汽车。

(雷诺、达西亚、雷诺三星)

但三星汽车基本是打酱油的状态,完全就是雷诺各种车型的贴牌生产商,而且雷诺也凭借三星的品牌打入韩国和亚洲市场。

在痛定思痛之后,三星在2015年成立了汽车零部件部门,并于2年后拿到了韩国首家自动驾驶汽车测试牌照,同时还组建了自动驾驶研发团队(但在民用市场,至今都没有太大动作)。

不过对三星来说,造车应该是难度最小的。因为三星是目前全球领先的动力电池供应商,在固态电池、石墨烯电池、氢燃料电池等新兴电池技术上都有着非常深厚的技术积累。而且有多年的代工汽车经验,各类汽车都生产过(甚至包括装甲车),入行门槛几乎没有。

苹果

最后是苹果,其实苹果的造车新闻也是从没听过,每年都传出和多家公司谈判的消息(但一个确认的都没有)。

(上海车展亮相的奔驰概念汽车)

虽说苹果之前和现代、日产等企业讨论过帮苹果组装汽车,也投资现代集团旗下的起亚汽车36亿美元,用于生产设施建设和汽车开发等工作。但直到现在,苹果都没有确认和某一家厂家合作。

但在上个月,库克暗示了该公司在进行自动驾驶汽车方面的工作,因此有报道称,苹果正在重启研发自己的汽车的谈判。

库克在接受一项采访时说,“在我看来,自动驾驶本身就是一项核心技术。如果你退一步看,汽车在很多方面都是一个机器人。自动驾驶汽车就是机器人。所以,你可以利用这项技术做很多事情。”

库克表示,“我们喜欢整合硬件、软件和服务,并找到它们的交叉点,因为我们认为这才是奇迹发生的地方。这就是我们喜欢做的事,我们喜欢拥有这方面的主要技术。”

事实也是如此,苹果这几年一直都没停止对汽车技术的研发,仅在2019年就申请了30多项专利,2020年则是40项专利。这些专利大致包括充电系统、无线充电校准系统、车辆热管理系统、可伸缩汽车保险杠系统等。

(苹果:靠软件赚钱,我在行)

从苹果的专利能看出,其造车主要集中在三大方面:自动驾驶系统、汽车设计和人机交互、环境交互等方面,其他方面还有充电技术、电控技术。根据苹果的性格,不难猜测其会在细节处创新,比较注重乘车体验(比如苹果汽车的AR技术,可以在挡风玻璃前融合实际道路情况)。

外界分析,苹果的首款汽车将是辆完全自动驾驶汽车,这也是苹果迟迟没有发布的原因(因为技术没有完全成熟)。

(外媒制作的渲染图)

PS:台湾《经济日报》去年年底表示,Apple Car将在2021年9月正式亮相。

总结

很多人可能都不太理解,为什么好好的手机不做,非要去涉足汽车。很多人可能没发现,在经历了10年的高速发展之后,智能手机已经进入了瓶颈期。在短期内,除非电池技术有突破、或者折叠屏变的非常平民+耐用,否则新旗舰的优势会越来越少。

再加上5G慢慢普及,用户的换机需求也越来越少,手机厂商不得不寻找新的突破口。其实从公众号的留言大家也能发现,很多人对新机的想法都是“等下一款手机发布再说”,因为目前的新机都没能激发用户的购买欲。而且今年格外明显:骁龙888拉跨、屏下摄像头难产、快充技术进入瓶颈期...所以对手机厂商来说,重心转移已经是板上钉钉的事了。

(苹果的Carplay)

另外,智能汽车很可能也是下一个时代的流量入口。如果手机厂商不布局智能汽车,未来在收集自动驾驶所需的数据资源时会很不方便,而且也不利于抢占流量入口,也不利于万物互联的集群优势。

(不止手机厂商,其他行业的也想分一杯智能汽车的羹)

最重要的是,不同于智能手机,智能汽车的市场规模更加可观。根据 IDC预测,到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆。纯电动汽车在新能源汽车市场占据的份额将由2020年的80.3%提升至2025年的90.9%。

而华为、小米、OPPO、苹果这些智能手机时代的巨头,在决定造车之前肯定做了充足的准备,不然也不会轻易决定进军汽车领域。不过对小7来说,还是比较关心售价是多少...


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