晚的理直气壮 第七代日产天籁搭载2.0T激进大换代

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晚的理直气壮 第七代日产天籁搭载2.0T激进大换代

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本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁并称为"广岛三剑客",两位“老朋友”的全面换代,天籁也跟着改头换面、驭风而来。

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日产天籁在“广岛三剑客”中,是最赋有行政级气息的,这源于第一代天籁TEANA,以超豪华配置和优秀的发动机噪音抑制能力,在定位上是直指奥迪A6的缘故。在广州车展上市的日产全新天籁ALTIMA,是三剑客中唯一具备2.0T发动机车型的候选者,在极具攻击性的外表下,做到了表里如一。 


日产天籁的前身是日产桂冠和风度,1988年第一代车型上市至1998年,经过三代车型的蜕变,直到2004年正式进入国内市场的第四代车型,被命名为“天籁TEANA”。转眼日产天籁已经来到第七代车型,命名方式发生了转变,“TEANA”被“ALTIMA”所取代。外观整体造型在Vmotion 2.0概念下,得到脱胎换骨的改变。雷厉的头灯造型内包含了识别率极高的“回旋镖”日间行车灯,而且在高配车型上标配了LED灯源,不过没有全系标配是一个遗憾。


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车身尺寸方面,相比现款有着明显进步,回归三剑客梯队水平,达到长:4901毫米/宽:1850毫米/高:1447毫米,轴距2825毫米。更修长、更低矮的车身使得全系天籁是如今最符合年轻人审美的“三剑客”。看到C柱造型就知道,设计师一定花了不少心思,黑色饰板从后窗延伸至尾窗的造型,错落有致,又塑造出悬浮车顶的既视感。车尾造型线条硬朗,搭配“小鸭尾”的小尾翼,时尚、运动拿捏得恰到好处。看到尾灯的第一眼,,我竟认为它涂了眼影。感谢尾灯这种黑色边缘的设计,它巧妙地塑造了极强的纵向视觉层次感。


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坐进车内,你会认为是不是进错车了,外观那么激进,内饰却营造着中庸的感觉,好在细节处理上依旧是日产的高水准。8英寸中控显示屏画面处理很清晰,且支持CarPlay等手机映射功能。仪表采用机械+液晶设计,这种搭配是我比较喜欢的,机械指针可以最直接的显示信息,中间的液晶屏又可以显示更多的车辆信息。


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全新日产天籁在外观方面的确有着非常大的改变,它更符合产品年轻化的主流趋势,动力系统当然不能落下。全新天籁分别搭载了两套动力总成,一是2.0升自然吸气发动机,不过多介绍,一句话:“超出对以往2.0升机种的认知”。更重要的,是拥有着最大输出功率185千瓦(252马力),峰值扭矩380牛米的2.0T涡轮增压发动机,传动系统匹配的是可模拟8挡的CVT变速器。


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这台发动机与英菲尼迪QX50基本相同,历经20年从提出概念到如今研发成功,它足以代表日产最先进的技术,也是全世界唯一支持可变压缩比的发动机,通过连杆机构调整压缩比,实现8:1到14:1之间的无级调节。最聪明的行车电脑会根据发动机时刻的负载、驾驶者的油门角度和速度、燃油品质等等繁杂的条件因素来进行压缩比的实时调节。在这套可变压缩比系统的加持下,全新天籁2.0T版本的百公里加速仅需6.4秒。


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实际体验下来,会明显感觉动力在普通模式下有所隐藏,没有往日“一窜一窜”的感觉,沉着冷静也只能形容普通模式起步时的感觉。等车跑起来后,顺畅的动力衔接,要归功于匹配的CVT变速箱,变速箱调教方面也与现款有着天壤之别。现款车型的CVT给人营造“阶梯”式换挡的错觉,而如今回归了早期天籁CVT的感觉,给油转速升高,松油转速下降,配合着2.0T优秀的动力基底,让全新天籁的加速质感如同热刀切黄油般酣畅淋漓。


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235/40 R19的轮胎在压过路面接缝时,会很诚实的把路面反馈传给驾驶者,这也是为了美丽不得不付出的代价。全新天籁的悬架结构依然采用前/麦弗逊,后/多连杆的组合,仍是以舒适为基调,但通过缩短悬架行程、增强硬度的手法,赋予全新天籁运动的风味。


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总结:面对汽车市场的年轻化,日产全新天籁做出回应,简约但不简单的外观设计,细节处理十分考究的内饰做工,再加上历经20年钻研的可变压缩比发动机,让全新天籁不鸣则已一鸣惊人,也具备了摘得“三剑客”之首的桂冠。

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