试驾 | 我,就在这儿,等你们和我正面Battle

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很多人都说,照片有一种魔力,它会定格那些美好的瞬间、角度、光影……而对我来说,有那么一些时候,亲眼所见的真实场景,反而会让我有更大的触动。

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其实,在见到吉利缤越的实车之前,关乎缤越的设计,我与大多数人一样,无不是通过照片来了解,当时的想法,除开认为缤越是一部设计优秀并且年轻化十足的车以外,再无其他。

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而在见到缤越的实车之后,我才忽然察觉到,缤越所拥有的,远不止我此前对它的认知,因为在缤越优秀的设计背后,还有着需要去触碰、去观察、去体会,才能感受到的缤越在设计上对细节的把控,以及对质感的塑造。而这,是无法从照片中全面且深入地去了解的。

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优秀设计,是表里如一

三年以前,吉利博瑞上市时,被称为“大美中国车”,那时很多人都说,博瑞代表了吉利的设计水准、代表了吉利的制造工艺水准。三年之后的现在,吉利的水准变了吗?答案是变了,变得更高了,变得在每一个细分市场,都有能代表吉利最高水准、甚至是自主品牌最高水准的车型了,缤越,便是吉利在小型SUV市场中的代表。

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细节一直是汽车设计中最需要注重的地方,采用“时光竞速美学”设计语言的缤越,正是由一处处把控到位的细节设计,支撑起了优秀的整体设计。由于定位不同,在“缤字辈”的缤越上,我们几乎找不到任何一处出现于“博字辈”车型上的沉稳,层次感丰富且刚毅的线条、锐利且激进的拐角,都是其“时光竞速美学”设计的体现。

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而主打运动性的缤越,在运动氛围的营造上,也有着自己的独到之处——攻击感极强的前保险杠、营造俯冲姿态的腰线、带有扰流尾翼的悬浮式车顶,以及带有尾部扩散器的后保险杠,都是缤越凸显运动氛围的利器。噢,对了,车尾双边四出的排气管可谓点睛之笔,在这个级别甚至跨级别的车型中,缤越应该是独一家的存在了吧。

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相比优秀的外观设计,缤越的内饰其实更能够给人带来惊喜。首先从中控台的布局上来说,缤越的中控台布局极为简洁明了,任何区域的划分都十分清晰,并且得益于10.25英寸宽幅触控屏的存在,缤越不用再去考虑一众实体按键的分布,而是将绝大多数按键整合在触控屏中,这一举措既迎合了当下潮流,又使中控区域干净利落,可谓一举两得。

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在简洁明了的布局之外,缤越的中控台还拥有非常优秀的设计感和质感,要我说,缤越内饰的用料与颜色搭配,已然可以用“考究”二字来形容,大面积覆盖的红酒色软性材质与金属拉丝饰板和镀铬饰条一起,为缤越的内饰营造出了极佳的内饰质感,就连车门把手和扶手这个在上车后最容易被视觉所忽略的地方,缤越都极为细致用心地去营造质感。

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出众的设计以及丰富的层次感,让缤越的内饰完全称得上越级般的存在,当我开着缤越去洗车时,阅车无数的洗车店老板对缤越内饰的连连称赞,在我看来便是最好的证明。

配置带来的“代差感”

忘了从多久开始,自主品牌间刮起了“配置为王”的飓风,几乎所有自主品牌都从那时不约而同地开始了配置上的竞赛。然而一些乱象也在那个时候大幅显现,五花八门的配置,不论是否实用,都一股脑的往车里进行堆砌,随之而来的成本提升,则被加到了消费者头上,以至于很多人买车后,发现自己花了大价钱,买了一堆并不常用的配置在手里放着。

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其实对于“配置为王”这件事,我是举双手称赞的,前提是,每一项配置的增加都能以实用为基础,每一分成本的提升,都能用在刀刃上。而缤越正是如此,在同级别中,缤越不但配置非常高,并且你还会惊讶于它的实用性、易用性与智能化。

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常规的配置不必多说,缤越自是一应俱全,甚至还能在某些方面打脸一众合资品牌的车型,比如全系四门一键升降的车窗以及带PM2.5过滤装置的空调。

说到这,不得不提一句顶配车型中带有空气净化器的空调,缤越的空气净化器十分敏感,在车内刚点上烟,不到两秒便会听到语音提示车内空气质量较差,而后你什么都不用做,10秒倒计时后,空气净化器会自动开始工作,直到车内空气状况达到“优”为止。

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对于缤越来说(或是对于吉利来说),智能的车机系统早已不是什么新奇事物,只不过在缤越上,我能感觉到车机系统的便捷度又再次提升了,无论是语音识别率(四川话的语音识别率都挺高)还是车联网搜寻的速率,缤越的车机系统都堪称翘楚。

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而小标题中提到的“代差感”,除开车机系统以外,更多的是来自于让驾驶变得更轻松的那些辅助系统——0-150kph速度范围内自动跟车的自适应巡航、0-40kph相对速度范围内的自动刹车系统、带车道保持功能的车道偏离抑制系统,以及打转向灯时,中控屏幕上出现的配合车外摄像头虚拟而成的盲区影像等等。

在使用这些功能时,你会不由的感慨这些技术真的能让长时间驾车变得不再是煎熬,更何况现在你是在一部顶配售价不足12万的车型上发出这样的感慨,这种“代差感”难道会不强烈吗?

运动,是缤越的主旋律

缤越这样一部外观运动的小型SUV,其实很容易被别人误认为空有其表,而事实上,缤越这副运动外表下的机械层面,足以有实力证明它并非花瓶。除了入门级别200T手动版车型搭载1.0T涡轮增压发动机以外,其余所有车型均搭载了1.5T涡轮增压发动机搭配7DCT的动力组合。

我从来不是数据至上的簇拥者,不过这套动力组合却让我无法去忽略忽略它的数据,130Kw/255Nm的动力输出,为缤越带来的,是仅需7.9S便能破百的实力。

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要说市面上拥有同等动力输出甚至更大动力输出的车型不在少数,然而它们0-100kph的加速时间大多在8.5秒开外,而缤越为什么能达成7.9秒破百的成绩?我想除了吉利对发动机的优异调校外,这台7速DCT变速箱的匹配也是重要的原因。

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这台由沃尔沃主导研发的7速湿式DCT变速箱有着高达97%的传动效率,超过了市面上任何一款湿式双离合变速箱,在传动效率上足以媲美手动变速箱。

并且就它的换挡逻辑来说,即便是在舒适模式时,变速箱在前三个挡位时都显得不那么乐于升挡,只要脚下多给那么一丝压力,它都会乐于在现有挡位将发动机转速保持在最大扭矩输出区间,来获取强大的扭矩输出。从这也可以看出,缤越的运动化取向有多么明显。

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而在运动模式下,对缤越的脾气不熟悉的人,可能会认为它挺“蹿”,因为大概当我只是将脚放在油门踏板上,就会有足够的动力被释放到车轮上,不过,只需稍微与缤越的运动模式多相处一段时间,你就会慢慢适应这种感觉,当然了,,堵车的时候,还是让驾驶模式保持在ECO或是舒适模式吧。Ps:运动模式下红色主题仪表盘的战斗气息真的能带来不一样的感觉。

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至于操控方面,在ECO和舒适模式下,缤越的转向手感已经非常不错,方向盘对于车头的调度也比较精确,而在运动模式下,转向力度变重的同时,你还能获得更好的转向回馈,这样的表现在一台SUV上的确难能可贵。

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以运动性为主的缤越,在悬挂的调校上更偏向于提升操控的设定,为了对抗侧倾而设定得偏硬的悬挂,自然也牺牲了一部分舒适性。不过缤越的底盘在处理颠簸所带来的震动时,不会让人有生硬的感觉,传入车厢内的声响也十分厚重,自始至终都透露着一股韧劲,很有质感。并且,即便悬挂无法完全处理那些细碎的震动,宽厚的座椅也会将剩余的部分一一隔绝,所以你也丝毫不用为身体的舒适度感而感到担忧。

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写在最后

缤越的整体素质在我看来已然超越了许多合资品牌的车型,外观和内饰的升华,以及运动性的塑造,让缤越走在了竞争激烈的小型SUV市场的顶端,上市短短一个月便获得超过3万台的订单数,无疑是最好的证明。

在为合资品牌感到担忧的同时,我也为吉利这样的自主品牌感到骄傲,因为吉利缤越让我看到自主品牌并不是不能造出好车,只要舍得投入,舍得用心去做研发,将自身的产品实力不断提升,就一定会得到市场和消费者的认可。

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