探行,以不懈坚持之力

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探行,以不懈坚持之力 (原创文章www.77y77.com)


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人生苦旅,寸进艰难,惟不懈以求,方得圆满。 (本文来自www.77y77.com)



当我喘着粗气爬上海拔只有280米的狮子山庄茶山顶时,依稀想起了那年徒步穿越汤加里罗的场景。汤加里罗位于新西兰的北岛,是世界十大火山之一,如果你对它的名字以及壮丽艰险程度并不熟悉,那么说它是电影《指环王》的拍摄地可能你更有感觉。


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而那年,载着我完成新西兰北岛环游,并将我运送到汤加里罗脚下的,正是我这辈子买过的第二辆车——一辆2002年的、1.5L排量的二手翼豹Wagon。它载着我和太太穿越城镇山村,疾驰于高速公路,也驶过九曲十八弯的山谷盘山路,这世间最美的风景,通过翼豹Wagon的车窗传递到了我们的眼中。在那一路上,我们与斯巴鲁一起,坚持不懈地探求一路上未知的风景。


对很多人来说,斯巴鲁是顽固的代名词,,在这个技术不断求新求变的时代,斯巴鲁依然坚持着使用水平对置自然吸气发动机。要知道,如今水平对置除了保时捷有那么一、两款车使用之外,就只有斯巴鲁在用了。所以,你认为这样的坚持很盲目?还是他们无法找到更新的技术来演进自己的发动机?


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全错!斯巴鲁绝非盲目地在坚持,他们依然在不懈地为水平对置自然吸气发动机寻找蜕变的新方向,比如新一代森林人智擎版车型配备的智能水平对置发动机。这是一款以水平对置发动机结合电机而成的全新动力组合。这个大约功率在16kW左右的电机,将在起步与复杂路况需要更大动力输出时,随时为2.0L自然吸气发动机助上一臂之力。同时,为电池充电,也完全依靠车辆的动能回收系统,在额外提供动力的同时,并不会增加车辆的负担。坚持不懈,但绝不一成不变。


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1989年,当人们对主动安全技术还没有完全认知的时代,斯巴鲁就开始着手做这样的工作了。没有前迹可寻,凭借的只是“希望更大程度降低安全事故”的初衷。1991年的东京车展上,斯巴鲁展示了一款名为“ADA”的主动驾驶辅助系统。这套系统通过一款400×200像素的立体摄像头,实现了与前车保持一定距离的巡航、识别车道防止偏离,以及自动刹车避免碰撞三项功能。在当时这样的研究的确是十分前瞻,而如今通过科技的进步,这些技术被加强并丰富,也形成了我们所熟知的EyeSight驾驶辅助系统。


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如今,EyeSight系统理所当然地被应用在了新一代森林人车型上。这套系统通过两个立体摄像头进行目标识别而实现的防碰撞制动、全车速自适应巡航控制、防止起步油门误操作、车道偏离修正辅助、警报与提示等五大功能让驾驶车辆更为安全和便利。


同时,最新增配的驾驶员监测系统,则通过驾驶者面部识别来自动设置座椅位置、后视镜角度和空调,并能够在驾驶者注意力分散和瞌睡时发出警示,让驾驶更为舒适和安全。更重要的是,在如今汽车工业奔向无人驾驶化的浪潮中,当初那个让行车更安全的执念,意想不到地让斯巴鲁有了向汽车工业的未来前进的最重要资本。


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同样,新一代森林人四驱系统的配置,并不是专门为解决城市SUV的越野问题而出现的,更重要的是为了行驶安全,在城市复杂路况及恶略天候中,使车辆依然能够最为安全平顺的行驶。包括双模式X-MODE驾驶辅助系统、陡坡缓降控制功能(HDC)、斯巴鲁智能驾驶提升系统(SI-DRIVE)等配置以及220mm的高离地间隙,让新一代森林人拥有更高的通过性能,也能更轻松地面对城市湿滑路面,乡村泥泞道路,以及沙石路面等各种挑战。


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坚持的过程总是艰难的,正如斯巴鲁不断地坚持使用并提升水平对置发动机的技术;在人们还未意识到时就坚持主动安全技术的研发;坚持加强车辆克服复杂路况的能力。但坚持的结果却又从不令人失望,有了这些坚持,如今包括新一代森林人在内的斯巴鲁品牌,品质与技术都受到了广泛认可。正如那一天我行走在汤加里罗的深山中,筋疲力尽气喘吁吁、即将放弃,同行者对我说,现在放弃往回走是四个小时,往前走也是四个小时,坚持住吧,它不会辜负你的!


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