牧马人碰撞成绩仅一星!全球偶像级SUV真就只是偶像派?

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最近一则新闻可以说惊呆了小编,全新Jeep牧马人在欧洲NCAP安全测试,获惨烈的“1成绩!这是小编关注欧洲NCAP以来,第一台在国内售价超40万且安全测试只有1星的车型。

(本文来自www.77y77.com)


牧马人碰撞成绩仅一星!全球偶像级SUV真就只是偶像派?

(原创文章www.77y77.com)


遥想不久前新牧马人在国内试驾时,官方给起的一个名字:全球偶像级SUV。照理说,这名字不虚,就连小编还在读小学的外甥都知道,,牧马人好看,有钱就买牧马人。放眼全球汽车市场,不超百万能够买到的最酷炫、拉风的越野车,应该非牧马人莫属,说偶像级SUV,一点不为过。 (自媒体www.77y77.com)


牧马人碰撞成绩仅一星!全球偶像级SUV真就只是偶像派?


可就是这么一个整天以“硬派”造型示人的硬汉车型,怎么就在碰撞测试中折戟沉沙了。而且还是最新款,难道最新的牧马人还真就只是个中看不中用的花瓶偶像派?

 

为什么新牧马人在E-NCAP中的得分会这么低?
 

其原因有两点:


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一是缺乏主动安全配置:要知道E-NCAP的测试中对主动安全配置的测试早已成为必修课,而牧马人在安全辅助系统单项中仅获得32%的评分。

 

二是常规碰撞对人员保护不周:牧马人在正面碰撞(大叠角和小叠角),以及行人保护中对车内和车外人员的“照顾”都不尽人意(驾驶员保护评分50%、儿童保护评分69%、行人保护评分32%)。


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可以说,新牧马人在E-NCAP碰撞下,安全性短板暴露还是比较明显。

 

不仅配置有猫腻,设计层面更是坑!
 

作为一款在国内售价超过40万的越野SUV车型,牧马人的安全配置一直相对较弱,安全气囊配置很少,全系没有头部气帘、膝部气囊;部分车型连前排侧气帘也没有,对于这个价位的车型来说,显然有些说不过去。而主动刹车、碰撞预警这种电子化安全辅助配置就更别提了。


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同时牧马人的驾驶舱结构和车身结构在发生碰撞时也存在弱势,因其车头较短,发动机舱内的大件机器与驾驶员的距离十分有限,同时几乎直立的A柱又加近了该距离,因此在发生碰撞的同时就会减弱吸能的能力,这个大家可以体会一下。


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为了照顾和延续其天下无敌的越野性能和通过性,新牧马人在保险杠、车架方面都做了相应的加强,看起来更结实,但也带来了新问题,那就是遇到撞击时溃缩不足,或者说遇到撞击时,因为车身结构足够硬,撞击的大部分力量直接传递给车内人员,让人员出现伤亡,因为本身它结构用料的坚固性就损失了一定的溃缩能力。


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所以小编也提醒大家,对于汽车产品而言,绝对不是钢材越硬越安全,本身的结构和吸能的能力才是关键。

 

带大梁的车安全?并不是!
 

事实上,诸如C-NCAP或是E-NCAP这类的测试,被称之安全碰撞性能测试,其重点在于对车内人员的保障,以保护车内人员安全为主。


牧马人碰撞成绩仅一星!全球偶像级SUV真就只是偶像派?


因此,非承载式车身所带来的最大一个问题就凸显出来:人员在车内,其实与车身是分离的。一个比较形象的比拟,承载式车身就是人坐在车身里面,而非承载式车身则是人骑在车子背上。


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由于维持抗扭刚性的是依靠大梁,车身框架强度并不高,所以很多非承载车身的硬派SUV的碰撞都不太尽如人意,说白了就是“该软的地方硬,该硬的地方软”,像牧马人这种非传统驾驶舱结构的奔放型越野车更是这样。


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换句话说,诸如这类硬派越野在发生极端情况下,对于车内的人员保护远远不如承载式车身全面;在一些车身碰撞时车也许比较完整,但对车内的人员恐怕会产生一些间接或直接伤害。不过,一些硬派SUV有通过其他方式来弥补这些问题,比如强大的主被动安全配置,以此来互补实现安全性能上的高分。但新牧马人没有选择这么做。


总的来说,新一代Jeep牧马人在E-NCAP的测试中并不优秀。对于越野的追求显然不能成为一个理由。毕竟,结构与之相同,并且更老的丰田LC70在经过优化之后也能得到5星的评价。而作为一台售价40多万起的硬派SUV代表,牧马人仅靠情怀支撑,恐怕也非长久之事。


(部分图片来源网络,如有不妥请联系我们)

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