***战也带不动市场了?

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***战也带不动市场了?

市场格局变革之下,如何才能在竞争中胜出?***战似乎并不能把车企从萧条中拉出来。 (本文来自www.77y77.com)


(自媒体www.77y77.com)

记者|***

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没有哪一年像2019年这样,从开年到现在,有***汽车厂商已经进行三***“***战”了。

 

时间拨回到1月29***,由十部委联合印发***《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场***实施方案(2019年)》标志着新一******“汽车下乡”开始。还未到214***节,各大车企就纷纷举起补贴大旗。

 

45天后,国家***税率下调政策正式实施,生产制造业***税率由16%下降至13%,包括豪华品牌在内***一众车企又一次将新车指导价调低。

 

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还未撑到五一小长假,荣威、名爵率先发出30亿红包用于购车补贴。此后,我们便看到了上汽集团、一汽集团、吉利汽车和长城汽车等等车企推出内部员工购车优惠***详细清单。虽然看上去只是车企内部行为,但由于购车条件相对宽松,此举亦被业内人士认为是变相***战***开始。

 

内部促销***背后

 

优惠惊人***内部员工价背后,折***出***是市场形势***严峻和企业***业绩压力。近***,乘联会公布***最新销量数据显示,,4月份***车市再次跌幅达到两位数,乘用车市场销量同比下降16.9%至150.8万辆,这也是连续第11个月销量下滑。1-4月乘用车累计销量为659.5万辆,跌幅依然是两位数至11.9%,具体***量减少近90万辆。

 

“***来由于***降低、劳动节假期开始较晚等因素,我们此前预计4月份车市将进一步提振。”崔东树表示:“但在分析数据时,我们发现4月车市零售销量环比却进一步下滑至13.8%,已经跌至2015年同期水平,这种销量表现有些让人难以理解。”

 

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具体到各企业***遭遇,无论是合资还是自主***头部公司,都未能幸免于跌跌不休***车市。数据显示,上汽大众1-4月累计***同比下滑10.6%;上汽通用累计***同比下滑22.2%;一汽-大众累计***同比下滑4%;吉利汽车累计***同比下滑13%。

 

销量下滑***趋势没有在***战***措施下得到任何改观,甚至进一步扩大跌幅。这也导致在整个汽车产业链上不仅整车厂承压,经销商也面临巨大压力。近***,***汽车流通协会发布最新一期“***汽车经销商库存预警指数调查”,调查结果显示,4月汽车经销商库存预警指数为61%,环比上升5.7个百分点,同比上升6.47个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

 

4月份汽车经销商库存报告中显示,汽车经销商综合库存系数为2.0,同比上升20.5%,环比上升11%,库存水平位于警戒线以上,很明显这意味着经销商库存压力不断加大。4月份反应整个库存周转次数***库存深度超过2个月***品牌有17个,其中库存深度最高***五个品牌为长安、奇瑞、荣威、通用雪佛兰、通用别克。

 

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销量***不济与库存***压力,再加上******让利,直接导致了汽车厂商在利润方面******。据统计,上汽集团2019年第一季度***净利润为76.03亿元,同比下降13.86%;广汽集团净利润约为27.78亿元,同比下滑28.4%;长城汽车净利润为6.43亿元,同比减少69.72%。更不用说已经举步维艰***江淮、众泰、海马等自主品牌。

 

虽然汽车厂商此前已经历两***降价补贴及调整,但是由于“汽车下乡”政策还未成形,指导价下调对于消费者来说也只是杯水车薪。所以,历次***促销手段无疾而终。而***次汽车厂商这一波内部购车优惠,一来是给员工福利,二来可以清一***库存,车企也可以顺势减缓一下压力。

 

屋漏偏逢连夜雨,除了汽车行业***不景气、经销商库存压力加大,真正***重大压力是国六标准***提前到来。此次涉及员工内部优惠***车型大多都是国五车型。

 

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据悉,上汽在其***中明确说明:促销就是为了销库存,且上述***车辆***仅针对国五车型、有限期截止6月10***。尽管如此,该方案还是***了不少上汽员工***购车积极***,不少人在排队开具证明。同时,如此巨幅***优惠也引起不少外部人士,希望通过内部员工进行“代购”。

 

不仅仅是***战

 

如果国六标准实施,那么国五车型将面临着上牌难、贬值率高等一系列风险,车企如此下血***进行内部促销,目***就是要消化掉更多***国五车型。“上海到7月1***将执行国六标准,也就是从现在到6月底之前***一个多月时间,是购买国五车型***最后期限,过了这个期限国五车型就无法上牌了,所以很多人都去抢着买。”一位上汽大众员工表示。

 

统计结果显示,目前全国已有13个省级行政单位宣布提前开始执行国六标准,提前时间至少超过一年。另有北京、上海、天津、广东等地宣布将在今年7月1***正式执行国六b标准,直接跳过国六a阶段。与国五排放标准限值相比,国六b标准可以说是目前全球范围内最严格***排放标准之一。

 

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然而,消化国五车型也只是一个表象,缓解经销商压力、稳固市场份额才是更深层***诉求。所谓***战,也不过是***和跟注。再回过头来看,在市场下滑与国六标准实施***双重压力下,什么样***车企更需要***战来维持市场份额?

 

在低迷***4月车市中,豪华车市场出现逆势上涨***形势,同比增幅达到2.1%。同样逆势上涨***还有新能源乘用车市场,***销量同比增长28.4%。而今年第一季度***汽车品牌整体市场份额为41.2%,相比去年同期***44.1%,同比下降2.9%。

 

看起来,自主品牌更需要完成自我拯救。有数据显示,目前在售******品牌数量近100个,但2018年乘用车终端销量不足万辆***有近50个,不足十万辆***近80个,销量超过50万辆***不足5个。2019年一季度***品牌阵营分化进一步加剧,部分强势品牌终端销量相对坚挺,绝大多数中小品牌剧烈下滑。

 

***战也带不动市场了?

 

如吉利汽车、长城汽车、和比亚迪等车企,已经形成了良好***体系制度。而海马、江淮、众泰等企业,在遭遇了经销商***以及产品等各种问题后,在强势品牌******冲击下正在加速退化。2019年对于前者来说是最为关键***一年,除了保住市场份额***攻坚战,还要面对合资品牌下探***压力。能否在产品和品牌上获得突破,决定他们在未来能够走多远。

 

在市场格局变革之下,如何才能在竞争中胜出。有研究显示,当下车市******消费区间已经开始上移,一味***“***战”并不能把车企从萧条中拉出来,要走过当下***“至暗时刻”,“高端战略”应该是所有***品牌***必修课。

 

低迷***市场环境、各种成******上升,以及国五、国六转换带来***消费者持币观望,都让汽车厂商在市场和利润两个方面承压。但沧海横流,方显英雄******。降低对国家层面政策***依赖,依***企业***身自发***市场竞争,可以让汽车厂商乃至于整个汽车产业在风浪中更加强健。


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