“斗战胜佛”驾到 东风日产天籁2.0T试跑进6秒俱乐部

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在中级车年青年头化转型的浪潮中,换代后的新雅阁、凯美瑞,甚至新上市的亚洲龙外观感触都变得多了一些运动范儿,不过一望车内,似乎这种感触就淡了多少,有个性的消费者们也一贯在理睬着一位“斗战胜佛”的降临,这时,第七代天籁2.0T横空出生。 (本文来自www.77y77.com)


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第七代天籁2.0T



外观凌厉,一眼就能看到“真脾性”


外观方面,第七代天籁换上了V-Motion 2.0设计说话,大尺寸进气格栅合营“回旋镖”造型的全LED大灯,看上去就不好惹。扁平的车头和车侧动感的线条,完全没有了老天籁的商务感。车漆增加了天际红和极光蓝等新颖配色,开着天籁,在街上甚至能引起不少路人回头。


第七代天籁全新升级动感前脸设计



一念佛系,超智驾+家传舒适加持


既然有如斯强大的带动机,为啥就没人喊“买带动机送车”呢?不是天籁不足资格,而是你能获得的远不止这些。作为合资品牌中级车里,第一款搭载L2级别自动驾驶手艺的车型,天籁的智能科技加上家传的舒适性,同样是两大核心“杀器”。


立异智联科技,让沟通没有界线


天籁今朝搭载了日产最新的ProPilot超智驾,撑持带低速跟车、自动启停等功能的全速段自适应巡航,并撑持车道贯穿与转向把握。打开自动辅助驾驶功能后,可在必然前提下,贯穿车辆在车道中央自动行驶,即使碰着弯道也能够平顺转向,并与前车贯穿设定的安然距离。

  

全速段智能巡航系统


在舒适性上,天籁持续贯穿区隔领先的舒适水准,座椅包裹性很好,而且没有一味的追求“软”,撑持性同样经得起推敲,在开车过程中肩膀和腰部可以贯穿在一个非常舒适放松的状况,大大缓解长途驾驶的身体疲惫感。此外,天籁还配有同级少有的双层隔音玻璃,车身多处加注多种隔音材料,你和车外嘈杂的情形能尽或许的阻离隔。


自动启停



一念好斗,全球首款量产可变压缩比带动机


要说天籁的“真脾性,绝对不克不提其彭湃的动力示意。全新换代的天籁最分歧凡响处,在于其搭载了一款代表今朝最顶级手艺的2.0T涡轮增压带动机——VC-Turbo超变擎。


VC-TURBO 超变擎 可变压缩比涡轮增压带动机


这项“黑科技”的高深之处,在于一套复杂的连杆机构。经由高频电机,带动曲轴下方的高碳合金钢多连杆机构,可在必然局限内移动曲轴的位置,从而改变活塞的缸熟行程。电脑会凭证燃油品质、节气门开启角度和开启速度、带动机载荷等旗子来实时调节压缩比。活塞行程高度可位移6毫米,压缩比在8:1(偏机能)-14:1(偏经济)的区间内无缝调节,提高了带动机在不合负载状况下的燃油效率,实现油耗降低27%的重大打破。


可变燃油喷射


除了可变压缩比外,这台带动机还具备双喷弓手艺(缸内直喷+多点喷射)、双轮回击艺(高负荷工况奥拓轮回、低负荷工况阿特金森轮回)、双VVT-i(进排气可变气门正时手艺)、整合式排气头段、电子卸压阀、多路径水冷把握阀、可变排量机油泵以及源自GT-R的镜面熔射缸孔等手艺。


可变排量机油泵


可以说在手艺方面,日产这台2.0T带动机同级无人能敌。最大功率达到252马力、峰值扭矩380牛·米,百公里加速6.42秒,百公里综合油耗仅6.6升,参数上不单完虐同级别合资对手,甚至豪华阵营的宝马325Li、飞跃C260L、奥迪A4L 40TFSI还要抢眼。它展现在20万价位的合资中级车中,毫无疑问,就是一次“降维袭击”。


20万价位合资中级车第七代天籁示意不赖


现在中级车市场上,能让家人适意微笑,自己畅享驾驶情趣的选择照样太少了。在选车方面,第七代天籁不论外观、动力、智能科技照样舒适性等多个方面,都很好地知足了我们的用车需求,有机会的话,你不妨也去试试吧。


第七代天籁创造极具美感与力量感全新姿态






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