高管纷纷“撤兵”入驻传统车企,新造车势力开始不吃香了?

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从2019年起头,造车新势力们络续爆出融资难、现金流乞助、裁员、降薪、产品上市时间推迟等负面新闻。高管纷纷离职出走,他们选择回来传统车企。

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3月23日,现代汽车发布,已录用向东平为现代汽车集体(中国)副总裁、北京现代汽车有限公司(以下简称“北京现代”)副总司理、发卖本部本部长,并于3月23日入职,主管北京现代市场发卖、营销收集等相关生意。


在履新之前,向东平是造车新势力天际汽车的连系创始人兼首席营销官。他在2017年正式加盟天际汽车,今年2月底,天际汽车方面透露,向东平因个人原因离职。



除了向东平外,今年3月5日,此外一家新造车企博郡汽车市场营销和发卖副总裁陈曦发布参预奇瑞星途,接管品牌营销工作。相信接下来还有更多新造车企的高管发布自己跳槽到传统车企的新闻。


《汽车行业大咖》熟悉到,这一波高管回流潮去年就已经展现。比如说去年蔚来汽车离职的员工中,有一些当时就选择入职传统车企。


这跟几年前的景遇完全相反。当时受高薪、股权激励、升职空间大等原因吸引,一大波优良治理人才从传统车企出走,加盟造车新势力。为何现在展现逆袭?


现金流乞助、工资下降、规划赶不上改变、工作强渡过大....都是造车新势力人才络续离开的原因。



今朝造车新势力几回爆展现金流主要的新闻。以蔚来为例,据车质网理会,截止2019年12月31日,蔚来汽车现金及现金等价物、限制性泉币资金和短期投资共计10.563亿元人民币(1.517亿美元),加上今年2、3月4.35亿美元(折合人民币30.48亿元)的可转债已发行完成,现金流也仅有41亿元摆布。按2019年月均净吃亏9.41亿元来角力,蔚来汽车现金估量最多能够维持到5月份,距今仅剩两个月时间。


而因为现在融资难,造车新势力的规划也络续发生改变。这令得裁员、降薪事件络续发生。威马汽车此前就被爆出“公司年度KPI不达标”而作废全员2019年年关奖(年关奖约占员工全年收入的30%)的新闻,其出行事业手部下手艺部和产品部近日也传出将大局限裁员。



从2019年5月起头,博郡汽车因欠薪、不发年关奖而被员工起诉,欠薪员工数量多达800余人。


可以看出,这两年新造汽车势力陆续爆出拖欠工资、资金链断裂等问题,汽车之家前老板,幻想汽车CEO李想甚至在微博上表明立场:“上百个新造车企业中,僵持到今天,从不拖欠员工工资和供给商货款,这是最根本最本分的,能做到的估量不跨越五个。”



各类迹象浮现,这两年新造汽车势力将会展现倒闭潮,虽然传统车企也面临诸多挑战,但事实有渠道与用户的储蓄,日子照样比新造车企好一些。这也是多少新造高管离职后选择回来传统车企的原因。


大咖点评:

因为融资难题、产品投放速度慢等原因,新造汽车势力今朝大部门活得很艰难。他们往往选择裁员、降薪保命,在这样的景遇下,新造车企必将展现人才大量流失,从而影响了行业后续的健康成长。


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(本文仅为作者个人概念,不代表《汽车行业大咖》立场。)


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