玩玩得了、别太认真,这就是辆玩具车

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这辆丰田86入门级跑车的底盘景遇若何?今天就来聊一聊。

(原文来自www.77y77.com)

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底盘


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这辆车的底盘平整度相当不错,事实对于一辆跑车来说,空气动力学设计尤为首要。在带动机和变速箱下方拜别装有铝合金和玻纤塑料护板。

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我们在这辆车的底盘下横梁两头,又发现了两个拖车钩。若是加上车身上的前一后二可拆卸式拖车钩,一共有五个拖车钩。这两个底盘上的拖车钩,可以快速挂上拖车绳,不用安装拖车钩。估量是为了当车辆冲出赛道,陷入缓冲沙石中,更快的把车拖出来。

底盘两侧也有响应的护板,将管线很好的隐藏在内部。不过底盘没有任何的喷涂,甚至排气管除了油箱部门有响应的隔热铝瓦之外,其余部门没有任何隔热法子。


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油箱并非老款丰田的那种铁皮油箱,而是现在很常见的树脂油箱,并有响应的隔热珍爱法子。与中央传动轴相连的后桥差速器展现了渗油景遇,对于一辆只跑了几千公里的车来说并不应该。

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与我们拆过的其他丰田车相似,防倾杆固定螺栓也展现了生锈的景遇,而其余螺栓的防锈法子无缺。

前悬架

麦弗逊

前副车架非常稀奇,应该是我们见过的最小一体式副车架。如斯小巧的原因首如果因为水平对置带动机过于恢弘,为了隐匿下方的排气系统和变速箱,所以直接挤占了副车架空间。是以,使用水平对置带动机的斯巴鲁车型,几乎都邑采用小巧的副车架组织。

水平对置带动机的前段排气组织对照复杂,是以要占用很大的空间。

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因为水平对置带动机的稀奇性,是以单层冲压下摆臂的后端与迷你副车架相连,而前端直接与车身相连,并且下摆臂是反向安装。

后悬架

四连杆

后悬组织与斯巴鲁的翼豹相似,副车架都是全框式组织。

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后悬由一根下摆臂,两根下把握臂以及一个上叉臂组成,形成一个相同于双A臂的多连杆组织。


总结



玩玩得了,别太负责

这辆丰田86的底盘悬架虽然是与斯巴鲁合营斥地,但大部门都起原于斯巴鲁的翼豹。不过也不是直接在斯巴鲁车型上换壳换标这么简练,事实无论是前悬架下摆臂组织,照样后驱带来的不乱性问题,都诠释这辆车在斯巴鲁的底细上有着不少的改变。

一个从翼豹演变而来的底盘,自然会操控了得,事实翼豹是WRC冠军的常客。再加上低矮的车身和平衡的跑车重心构造,这辆86的操控能力自然不在话下。不过,从底盘用料也能看出这辆车仅仅是个入门级别,底盘上没有任何铝合金部件,与主流的高机能跑车,还有着不小的差距。所以“玩玩得了,别太负责”,这就是辆玩具车。

那么关于这辆车内饰品质若何?甲醛释放量若何?请持续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论概念仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验体式负责。

2017款丰田86底盘评分

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