车找不到桩?试试大数据

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(原文来自www.77y77.com)


在2020新能源汽车充换电立异峰会上,新能源汽车国度大数据联盟副秘书长、北京理工大学副教授刘鹏基于新能源汽车的大数据若何助力充电桩的新基建作了演讲,首要分为以下三个部门:
一、公众充电桩的现状与影响;
二、针对用户若何用好充电桩的实时数字地图;
三、站在充电桩培植方角度,若何从手艺层面精准选址。


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车找桩?桩找车?合理分配是关键


截止今朝,我国公众充电桩首要存在两大核心问题。第一是充电桩数量快速增进,已建公众充电桩占全球55.7%。第二是今朝公众充电资源数量不足,用户埋怨充电难问题依然光鲜。

今朝从新能源汽车国度监测平台2019年的数据得知,有37%的用户在充电过程中,需要驾驶跨越3公里;有45%的公众充电场站月处事车辆小于50辆。由此可见,场站使用效率不高,用户又埋怨没有处所充电,供需存在不成家问题。

凭证《2019年新能源汽车消费市场研究申报》(新能源汽车消费者适意度及忠诚度影响理会)数据浮现,充电时是新能源汽车消费体验中的短板,消费者中有30%因为充电不便而发生牵记。是以,若何做好后背充电桩的培植,包括撑持好新基建,对于新能源汽车行业来说影响很大。我们联盟2019年针对公众充电“新基建”撬动行业成长作了理会,公众充电场站合理规划可以促进车辆数量增进2.6倍,出行次数提升60%。也就是说,合理规划充电桩培植,将拉动新能源汽车消费。
 
基于以上几点,从充电站的应用角度来说,有四点需要郑重考虑。一是新基建事实建在哪?怎么建?二是建若干?三是用快充照样慢充,若何跟内陆做成家的需求?四是若何熟悉内陆的需求?


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跟着导航也找不到桩?车—桩信息要成家


对于用户来说,桩在哪?什么费用?去了之后能不克充上?是不是要排队?基于这几个问题我们作了充电桩实时的数字地图。


高德也好,百度也好,导航敷陈你哪个处所有桩,然则谁人处所的桩是不是真正可用,挂号和运营会存在必然不同。多少时候桩是余暇的,但不一定可用,原因是有些桩在车充电之后,车没被开走就意味着泊车位是没有空出来,这样也不克充电。充电桩实时的数字地图包括车在充电过程中的信息,以车定桩的体式,把某一个区域内事实有若干桩,有若干桩在充,有若干桩充完往后车还没动进行梳理,形成实时的充电地图,供用户使用。

 

这个体系里为什么可用以车定桩?现在平台里面弗成能确定事实是哪号桩在用,然则起码会有在场站内根本数量的信息。今朝可以做到每5分钟更新一次,形成动态的数据库,动态的数据库可以给到车企给自己的用户作响应的处事,这种处事除了桩,能不克有更好的处事,谜底是可以的。理会到用户平时充电时间,比如每次充若干时间,会不会泊车,停多长时间等等。经由行为理会,把充电的处事和用户的需求进行很好地连络,不论是运营商,照样车企处事,根本上都可以把车、桩和人的综合需求相连络,更好地为用户处事和充电。


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在哪建?建什么?建若干?


若何做好充电桩的培植,今朝来看有三个问题。

 

一是在哪建。我们从现有的充电的行为数据以及充电桩抓取的数据对比来看,多少桩是不足,建桩的量相对对照多,然则用得不太够,在哪建直接决意了充电桩培植之后的使用效率以及自身盈利的效率。


二是建什么。快充照样慢充,这个跟用户的需求、场站培植点能源数以及车辆状况的数量有直接关系。


三是建若干。快充若干,慢充若干,才能知足内陆的需求。基于需求,运用手艺手段把每一个区域做一个区块的划分,经由划分熟悉充电需求,确定内陆充电桩以及充电车辆的成家关系,经由这种体式来撑持培植的问题。

(本文凭证新能源汽车国度大数据联盟副秘书长、北京理工大学副教授刘鹏在2020新能源汽车充换电立异峰会的演讲速记清算,未经本人审阅。)



参考资料起原及申谢

新能源汽车国度大数据联盟
赛迪研究院
新能源汽车报

 

 


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