88.8万!最便宜的Taycan上市,保时捷电动超跑想锤Model S?

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在去年的九月份,保时捷破天荒地推出了纯电动车型Taycan,这款保时捷品牌进军高端纯电动车领域的开山之作,也成为了去年最重磅的新车之一。

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值得属意的是,去年率先上市的是Taycan Turbo以及Taycan Turbo S这两款高配车型,而作为一个高端品牌的旗舰级别车型,这两款车的售价也自然是不便宜:Taycan Turbo标价149.9万元,而Taycan Turbo S的标价则是高达179.8万元。


尽管这两款车型都有着非常不错的机能以及设计,同时还有保时捷品牌的光环加持,然则较高的定价显然晦气于Taycan车系的整体销量,是以人人也十分等待机能有所妥协,但售价加倍低廉的Taycan 4S以及入门版Taycan的到来。
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早在在此前的深港澳车展,Taycan 4S便在国内完成了首秀,并发布了其114.8万的官方售价,而这也意味着加倍入门的Taycan售价将有望被把握在100万大关以内。

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而在昨晚,保时捷正式发布了最入门版本Taycan的正式售价为88.8万元,仅为顶配车型的一半不到。而与其余三个版天职歧的是,入门版Taycan将会采用后驱构造,也就是说没有了前轴电机,整车功率也会有所降低。


不过说是这么说,虽然只剩下后轴电机,然则搭载单层电池的Taycan,依旧能供给408匹的马力,倘若你甘心多破费6.05万元选装双层高机能电池,不单你的续航能力能有所提高(从414km提升至489km),同时你的马力也会响应的增加至476匹!


作为一家在传统燃油运动车型上有极高造诣的品牌,保时捷在造Taycan这款车型的时候也是破费了不少的心血。

众所周知,电动车虽然加速迅猛,然则因为电机的工作事理,极速往往不高,同时高速巡航时电耗也会光鲜增高,为熟悉决电动车的这一痛点,保时捷的工程师给Taycan的后轴电机装上了一台两速的变速箱,以便能增加车辆的极速以及降低高速巡航时的电耗。


事实对于那群天天在德国Autobahn无限速高速上飞驰的保时捷车主们来讲,车辆的极速或许比加速能力更首要。

虽然只是最廉价的入门版,然则售价88.8万的Taycan与售价179.8万的Taycan Turbo S无论是外观亦或是内饰都没有光鲜的分歧,内饰设计都一样极具科幻感。


同样是以“屏幕”为主导的内饰风格,与特斯拉又或许是各类造车新势力不合,Taycan对于屏幕的安放与排列要显得加倍的精美,四块屏幕拜别负责仪表、中控、空调、副驾娱乐等功能,分工明确,毫不会一股脑地塞进一个巨屏里。

或许这就是传统厂商的“底线”吧?


与Panamera一样定位四门轿跑的Taycan,在保证驾驶感想能如燃油车一般自然的景遇下,也没有忽略掉后排的乘坐舒适性。个中值得一提的是,为了保证后排乘客的腿不会有被“架起来”的感触,保时捷不惜在电池包上“挖”出两个洞,来确保后排地台充足低,坐姿充足自然。


毫无疑问,无论是定位照样售价,在上市往后入门版Taycan的最大竞争对手绝对就是特斯拉的Model S了。

同样作为中大型纯电四门轿车,特斯拉Model S虽然没有保时捷的品牌优势,然则无论是在机能、续航照样售价上,Model S都具有非常大的吸引力。

尤其是顶配的Performance版本,不单有着650km的NEDC续航,其百公里加速做到疯狂的2.5秒。机能足以看齐Taycan Turbo S,而它的售价,却比最入门的Taycan还要廉价两万。


然则细想一下,虽然这两台车售价接近,且定位沟通,不过它们的方针群体真的是统一帮人吗?

对于那些时代的“弄潮儿”又或许是科技精英来讲,有话题性同时机能更强大、性价比更高的Model S或许是最佳的选择。


然则对于那群开惯了传统燃油高机能车,甚至本身就是保时捷老车主的“Old Money”来讲,一台“电动保时捷”或许要远比一台“电动车”要加倍吸引吧?更别提这88.8万只是裸车代价,按照以往的经验,你不选配到100万+以上,生怕你是走不出保时捷的店了......
(图片起原于收集与保时捷官方)



人人对于保时捷造电动车有什么看法呢?迎接在谈论区留下您的看法,热评第一的同伙将能获得右边的Taycan无线充电宝,第二名的同伙能获得左边的保时捷无线充电+紫外线消毒套装。(截止时间:7月2日正午12时30分。)



撰文 / Ethan


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