来自一位广汽丰田C-HR车主的心声:“就喜欢这种既年轻又有活力的样子”

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不知不觉在汽车圈儿从业6年有余,作为汽车行业较为“资深”的汽车编辑与车评人,同时还有另外一个身份,那就是2018款广汽丰田C-HR燃油版车主。买车最初考虑的是品牌,后期的售后、服务和日常保养,广汽丰田都能让消费者放心。

(原文来自www.77y77.com)



我是一个追求SUV,但是又不太喜欢大型SUV的人,所以小型SUV其实是一个不错的选择,比起轿车来说更宽敞,比起大型SUV来说来更紧凑,家用和通勤还是挺好的,最终经过层层筛选选择了广汽丰田C-HR。从一个车评人的角度来看广汽丰田C-HR这款车,其实真的不错。
(原创文章www.77y77.com)

2020年4月22日广汽丰田首款纯电SUV C-HR EV上市,C-HR家族迎来新成员,完善了C-HR家族。而广汽丰田新能源家族也进一步扩容,C-HR EV成为继雷凌双擎E+、iA5之后广汽丰田又一新能源重磅之作。作为C-HR燃油版车型的车主,应邀体验C-HR EV,也就是C-HR的纯电版本车型,由于燃油版车型给了我非常不错的日常使用体验,所以对C-HR EV 也非常期待。

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TNGA架构加持
享受更随心的驾驶乐趣



广汽丰田C-HR EV出自TNGA架构,与此同时,广汽丰田C-HR EV也传承了丰田QDR的产品特点,也就是“Quality高品质”、“Durability高耐久性”、“Reliability高可靠性”三个方面。


首先是设计方面,丰田启用TNGA架构后,将过去中庸保守的形象彻底颠覆。C-HR EV整体造型还是保留了燃油版的设计风格,多了一些充满未来感的设计。前脸去掉了大灯中间的黑色饰条、新增纯电动车型专属的蓝色纹理车标和明显增高的尾翼设计,使得整个车型还是有着不错的视觉冲击力。

C-HR EV车内那份熟悉的感觉就更加浓烈,因为内饰布局大部分延续燃油版的设计风格,但怎么说C-HR EV是一台全新车型,在细节上肯定是要做出一些更改,在保持燃油版车型一贯年轻时尚的风格的基础上,又增加了不少新能源车型该有的科技感。


例如原本的双炮筒式仪表盘,在C-HR EV身上变成12.3英寸全液晶样式,传统的机械挡杆换成了电子挡杆,而汽油版车型上的10向电动座椅也没有缺席。


其配备的负离子发生器(Nanoe™纳米水离子发生器)具有除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能,祛除率高达99%,还可抑制车内细菌病毒滋长,有效提升车内空气质量。


具体到驾驶层面,C-HR燃油版本搭载的那台2.0L自然吸气发动机拥有40%的热效率,低扭表现非常不错,动力储备满足一般日常家用完全没问题,同时还有非常不错的燃油经济性表现。

而C-HR EV搭载的这台永磁同步电机最大功率为150kW、峰值扭矩为300Nm,但实际上无论前、中、后段的动力输出和那台2.0L自然吸气发动机并没有太大区别。

同时C-HR EV还拥有三档动能回收系统,调至最高等级后,松开电门踏板的刹车效果和驾驶燃油版车型连续轻踩刹车踏板的制动表现几乎一致,整体感受也并不突兀,熟悉一下之后甚至可以做到让身边的乘客感受不到是动能回收在制动。

作为一个汽油版车主,开着C-HR EV整体的驾驶感受和C-HR燃油版确实很像,甚至开久了之后完全让我忘记是在开一台新能源车,同时也在开的过程中发现到新的惊喜,这个惊喜来自操控方面。


C-HR EV配备了和燃油版车型相同的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂,实际体验后我发现,C-HR纯电版本车型在操控性方面要比燃油版车型其实是要更强的。至于为什么且听我细细道来。

首先,C-HR EV的底盘悬架调校和燃油版车型一样,非常有韧性,并且能够有效捕捉路面起伏,也就是更好的“吸”在地面上,对路面的起伏颠簸有很快的响应速度,走比较烂的路时也能给予足够的缓冲。

广汽丰田C-HR EV的车身长宽高分别为4360×1795×1555mm,轴距为2640mm。如此灵巧的车身加上5.2米最小转弯半径,使其在城市间穿梭游刃有余,而2640mm的轴距则充分保障了前后排的乘坐空间。



操控性的提升主要得益于TNGA架构底盘及EV结构特性所带来的低重心化设计,带来优异的稳定性,带来更强的操控稳定性与侧倾抑制能力。C-HR纯电版车型通过将电池包置于底板下,并设计成车身骨架的一部分,使C-HR EV的车身抗扭刚性提升20%,重心下降了34%,空气动力学更好。

C-HR燃油版车型的操控基础就已经非常不错了,开久了之后甚至都不觉得这是一台SUV。C-HR纯电版车型整体的车身跟随性更好,同时由于其低重心的设计,整台车感觉就像是贴在地面上一样,并且继承了燃油版车型上十分出色的转向手感,体验下来,纯电版车型在操控性确实能够感受出来已经得到了显著的提升。

C-HR纯电版车型电池采用新开发的松下三元锂离子动力蓄电池,总容量为54.3kWh,NEDC综合续航里程400km,达到主流合资车型水平。此外,该电池组还配备电池升温系统和冷媒冷却技术,低温环境中为电池升温提高充电效率,高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。


C-HR EV的充电设备采用雷克萨斯同款充电器,快充50分钟电量可从20%充至75%,还可通过丰云行APP选择开始和出发两种充电模式。通过将充电量