仕驾丨 一款“天然去雕饰”的保时捷,一辆让我欲罢不能的Boxster


(自媒体www.77y77.com)


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每一台带着斯图加特盾徽的跑车,都让人充满遐想。
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最新911(992)GT3官图放出的当天,我的电脑桌面壁纸已从911 Turbo换成了它,还没欣赏完所有美图,又得知它在纽伯格林北环赛道完成了单圈6分59.927秒的壮举,比991时代足足领先17秒。



其实每一代911,甚至每一款细分车型的到来都会让波子粉为之惊叹,与意式随性不同,严谨的德国人将一切看可见或不可见的细节全面提升,换来的即是每一次纽北振奋人心的圈速,甚至对自家旗舰也不留情面。



911之下,还有一款继承斯图加特血脉的中置跑车——718,传承于当年550 Spyder的赛场辉煌,而中置、双座的布局让它生来即拥有无可比拟的运动基因。


这一代718早已不陌生,从基础入门版到GTS都体验过,今天这辆“天然去雕饰”的718 Boxster T,让一切都变得更有趣。



它可以看做是718系列中最特别的车型,如标配的运动排气、Sport Chrono组件、20英寸轮毂以及后视镜、织物拉手、头枕上的特殊身份标识。


而后缀“T” 代表 “Touring”,是纯粹驾驶乐趣的代名词,换而言之,有关驾驶的一切,这辆718 Boxster T已然准备就绪。拉开车门,保时捷标志性的左侧钥匙孔,踩下刹车,启动车辆。



性能,是它炫耀的资本。718 Boxster T 所搭载的2.0 升四缸水平对置涡轮引擎输出功率为220kW,中国消费者也终于觅得了被封印的额外50马力,在1950 rpm–4500rpm转速区间可爆发380 Nm的最大扭矩。



蜿蜒的山路对于所有性能车都是考验,而718 T恰能闲庭信步。位于驾驶者身后几厘米处的引擎,无时无刻都将声浪灌入我们耳膜。


车头不沉,车身跟随性尤其敏捷,它与基本款718相比,更充盈的动力,让我在弯心之后大胆地踏下油门,几乎感受不到涡轮延迟的存在,峰值扭矩如期而至。



当然,体验最为出色的还是保时捷引以为傲PDK双离合变速器,如同人工智能般揣测着我的驾驶意图,舒适模式下轻柔、平顺,运动模式下激进、铿锵。



配合新一代保时捷的主动悬架管理系统(PASM)和稳定系统(PSM),蜿蜒的山路成了718 Boxster T“妄为”的游乐场,动力、响应、稳定性、底盘表现,保时捷想给到驾驶者的是那种予取予求的从容感。



如果动力过剩的911还难以驾驭,那718绝对可以成为入门保时捷的开始,读懂它的语言,了解它的乐趣,看透驾驶的真谛。



另外,Boxster独有的敞篷设计比任何全景天窗都更为诱人,后者是透过窗户看世界,而前者开蓬的一瞬间,我所拥有的是整片天空。



诚然,它确实已经没有了前一代6缸水平对置引擎的气势,打开顶篷,切S+模式,一头栽入隧道,期待那标榜性能的身躯给予我视觉、听觉、触觉的愉悦,此时总觉得缺少了些什么。



我不想参与到自吸与涡轮的辩论之中,自吸用这无可比拟的魅力,而涡轮的低转高扭也无法取代。无论如何变革,我们想要的驾控乐趣,从未改变。



尾  巴


遗憾总有,但718 Boxster T已足够优秀。我喜欢它的平易近人,喜欢MR的布局,喜欢“T”字后缀还带来了额外50马力,和同时兼顾实用性的前、后备箱。

机械与实用性达到了完美平衡,在天马之类的小赛道中,它的圈速表现丝毫不逊于911。我深信,每一台带着斯图加特盾徽的跑车,都让人充满遐想。


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