丰田三缸的背后逻辑你们都没看懂


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最近一段时间,丰田推出三缸发动机的消息在车坛纷飞,各路大佬从技术、市场、法规和未来各个角度展开了激烈的论述,看得我眼花缭乱。


但是经过一段时间的观察,却发现好像没人从“丰田为什么要这样干,“丰田到底要干嘛,这个角度来看Dynamic Force三缸机



首先,什么是丰田三缸?


请大家注意名字:Dynamic Force Engine系列M15A三缸发动机。


这句话清楚地表明了发动机的身份,就是为TNGA平台配套的发动机体系中的一款,让我们来看看这个家族:



这个表述,只是基于当前谱系。


其实第二点中还有一个隐藏在我们身边的选手,就是M20A-FXS,当下的雷克萨斯UX260h用的就是这副混合动力系统。


今年将要上市的奕泽/CHR混动车型的Dynamic Force 2.0L发动机,也是这个大家尚不熟悉的M20A阿特金森发动机。


问题来了,如果2.5L和2.0L都同时存在燃油版和混动版,那么1.5L三缸会不会也有?


答案其实很明显,如果没有,那就不是模块化狂魔成本碾压机丰田本尊了吧,实际上日版YARiS已经有搭载M15三缸发动机的混动版本了。



M15A-FKS 1.5L直列3缸DOHC(燃油版)

型号:M15A-FKS
排量:1490cc
缸径×行程:80.5mm×97.6mm
喷射方式:DI


M15A-FXE 1.5L直列3缸DOHC(混动版)

型号:M15A-FXE
排量:1490cc
外径×行程:80.5mm×97.6mm
喷射方式:PF


看完了,会发现这两发动机就是孪生兄弟,结构几乎一样一样。


再补充一句,从结构上说,M15发动机只是M20发动机减少了一个气缸,连缸径和冲程都一样是80.5X97.6mm,单缸体积约为500cc,压缩比全是13:1。


妥妥的亲兄弟,有多少零部件和加工工艺技术共用?


别问,问就是瞧不起TNGA的模块化水平,双VVT、缸内直喷、屋脊式燃烧室、扩大气门夹角和提高滚流比等等。


所以一台三缸机比一台1.2T能便宜多少?


别问,问就是瞧不起丰田。


看完了亲兄弟和双胞胎,我们再来看丰田给M15预置了多少产能,这决定了丰田的认真程度。


多图,请耐心



很魔幻的第一张图,这是关于一汽丰田来自2020年12月报批公示的环评报告,不能说明产能,但是一个项目2018年获得开工审批,2021年开工,2020年竣工,是不是总觉得哪里不对?


我们暂且认为它是写错了,应该是2020年1月开工,2021年3月竣工吧。



为了说明产能,这表很清楚地表明了,在2021年1月,1.5L三缸的产能只有10.8万/年,新增的产能是弹性产能,需要到3月才可以形成。


此次扩建调整后,一丰天津发动机一、二厂的整机能力就是97.2万台。


请注意,在TNGA发动机产能中,是不单独标注混动用发动机具体数量的。



上图可知,一丰长春2021年1月具备TNGA发动机28万产能,加上天津的97.2万,一丰两地合计发动机产能125.2万台,其中确定留给M15发动机的产能为10.8万,占8.6%。


接下来看广汽丰田的情况。



广丰的扩建相对迅速,如今有19.8万的M15C产能,占总产能103.8万的19%。


注意,广丰还留有10.8万的NR产能,但不像一丰把1.2T单独列出来,所以很难判断是雷凌的1.2T 8NR-FTS,还是留给致炫的1.5L 7NR-FE自吸发动机。


但广丰推1.5L三缸雷凌的压力和意愿比一丰更大。



也就是说,当下南北丰田合计的M15固定产能达到30.6万台,从3月起占发动机总产能228万台的13.3%,你们可以查查南北丰田今年的目标合计,看看发动机产能富余了多少。


如果以上事实还不足以揭开丰田的想法,那再接着来。


TNGA平台在中国推出了中级车,紧凑级,接下来肯定就是A0级了,TNGA平台的雅力士/致炫,1.5L三缸纯油版没办法接受吗?


好的,人家在日本还有1.5L混动版呢,反正发动机是共线的啊。



看着各路大神从厂家层面对比福特福克斯三缸和通用三缸,从技术层面横比本田宝马三缸,手握混动技术的丰田决策层都快要笑死了。你们真以为丰田会在意三缸机跟宝马本田比谁更像打摆子?


至于噪音?客官我们还可以便宜点。再看看油耗,三缸真香!



你们真以为丰田会在意三缸卡罗拉/雷凌好不好卖?


把现有混动版价格降一万五谁还记得1.2T是啥?1.5L三缸是啥?


别忘了2015年前后TNGA平台推出的时候,很多报道都引用过丰田自己的表述:TNGA让车型初始投入减少40%,生产成本减少20%。


尽管当时丰田表示省下来的钱要提升品质,而不是降价,但是谁也不能保证一旦竞争起来,丰田会不会略微降价。


毕竟过去5个财年,丰田的利润之丰厚大家有目共睹,2017财年丰田的利润甚至是大众的三倍。


 

同时凌尚/ALLION马上就能和1.8L混动卡罗拉/雷凌拉开层级,到时1.8L混动的价格再往向下探,买菜车界谁与争锋?


甚至混动卡罗拉/雷凌也有可能换成TNGA 1.5L混动,和使用TNGA 2.0L混动的凌尚/ALLION拉开差距,再等到TNGA雅力士/致炫进来,30.6万的三缸产能够不够还另说呢,只卖混动这种事,本田MPV敢做,我丰田做不得?


北美的新款Sienna就是这么干的。



综上所述,丰田引入三缸机,只是TNGA平台全球布局的一小步,这是TNGA平台中A0级车燃油版和混动版的基础动力,背后是丰田混动技术的背书,并非决定卡罗拉/雷凌命运和未来的东西。


甚至当下的丰田都没给卡罗拉/雷凌预留多少三缸产能。


丰田的想法很直接:全面引入TNGA平台,降低更多成本,获取更多利润。


即使消费者不喜欢三缸纯油版A0?我们还有三缸混动嘛,反正就是香。


如果你们还能顺便接受三缸纯油版卡罗拉/雷凌?那就更好了啊。


本次的丰田三缸机热议,不管是不是丰田故意策划,都已经成为了一次非常成功的话题营销。


丰田M15系列三缸机既提高了知名度,也考察了市场接受程度,为丰田后续确定TNGA 1.5L系统最终以何种动力形式大举入华探路淌水,而丰田也没有承受多少的产能压力和沉没成本,甚至连广告费都没花多少。


期待在人民群众鞭挞之下,丰田咬牙狠心掏出TNGA 1.5L混动,吊打其他非混动三缸系统。



至于有些观点认为丰田引入三缸机是迫于积分管理办法,请注意文章前面关于产能的两个图,清晰表明了一丰TNGA 1.5L项目是在2018年获得开工审批,广丰TNGA 1.5L项目是在2018通过了环评。


也就是说,丰田决策以上项目,只比这两个时间更早,至于研发的TNGA 1.5L项目,只有提前更多,甚至是2015年前。


中国的双积分管理办法是2017年9月印发,2018年4月实施,丰田这么精准地踩点与政策方向契合,迅速拿出一个能满足2021年目标还有很大拓展空间的产品,你能说丰田研发TNGA的时候是迫于尚未酝酿的中国法规吗?



那些听说法规在酝酿才开始抱佛脚的厂家才会支持这种观点,以显得自己没那么落后。


而对于丰田,更多是丰田的发展方向正好契合了中国法规发展罢了。


再有2020年的再次修订,低油耗乘用车优惠的政策,更会激发丰田引入TNGA 1.5L混动系统,这次大家总不能说丰田是看到政策优惠才建厂了吧。


其实从下一代雷克萨斯GS改为丰田第二代Mirai,雷克萨斯接着拉皮IS的行为就知道,车企的目光放得更加长远,放在了5年乃至10年之后,


无论下一代IS和GS使用了多新的平台,多好的技术,等到纯电动车在5年之后逐渐普及,这些车根本没有任何的优势,所以也没必要浪费钱研发下一代车型了。


2021已经来临,丰田的TNGA混动正在吹响全面入华的号角,不讲武德的丰田三缸你们看明白了吗?


总第1657期

作者:朵朵爸

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