续航里程看看就好,乐呵乐呵得了

这辆看似十分运动的小鹏P7,真实驾乘品质如何?今天就来聊一聊。

(原文来自www.77y77.com)

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(自媒体www.77y77.com)

动力输出 (原创文章www.77y77.com)

 续航看看就好

目前小鹏P7有双电机和单电机版本,我们这辆是单电机版本,后置一台永磁同步电机,最大功率196千瓦,最大扭矩390牛米。

即便是搭载了一台单电机,动力输出还是比较“猛”的。无论是起步,还是中途加速,整体来说非常线性有力,没有一般电动车后程加速无力的情况。尤其是开启运动模式后,6秒左右的百公里加速能力,也能让肾上腺素飙升。相比之前拆过的小鹏G3,P7对电机的噪音控制有了更好的优化,加速过程中已经听不到刺耳的电机啸叫了。

这辆车给出的工信部续航里程为670公里,搭载了一块80.9千瓦时的三元锂电池。根据我们的实际驾驶,在充满电的情况下,仪表显示续航里程为604公里,行驶了将近100公里后,表显续航里程已经下降到267公里。停车一晚上也会掉电20-30公里左右,尽管北京冬天相对寒冷,需要一部分电量开启暖风,但这掉电速度也实在令人惊讶。所以,表显的续航里程也就看看,自己高兴高兴,千万别太较真。(因驾驶习惯和环境不同,数据仅供参考)

驾驶感受

 没啥操控

这辆小鹏P7的底盘风格,与其运动的外型格格不入。整体感受都不是偏舒适,而是“舒适”过头了,非常像十多年前的老车,丝毫感觉不到底盘传递给你的路感。无论是细碎路面,还是遇到较大颠簸,悬架永远是模模糊糊,感觉更像是在开船,四个车轮在海上飘着。如果不是胎噪源源不断的传到耳中,可能都感觉不到车轮的存在。当然,如果想重温一下老车的“荣光”,还是可以一试的。

这辆车转弯时的方向盘回馈力实在不敢恭维,非常模糊,自动回正力几乎为零。过弯后,还需要手动往回“掰”方向盘,不知道的还以为是老式的液压助力转向。

转向力

 比较轻

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车有标准、舒适、运动三种驾驶模式,标准模式下,方向盘的转向力度为1.36公斤;在舒适模式下,方向盘的转向力度为1.055公斤;在运动模式下,方向盘的转向力度为1.515公斤。总体来说,方向盘比较轻,原地转向和停车入库很轻松。

近光照明

 暗

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为2900勒克斯,在目前测过的车里是最暗的。

漆面色差

 一般

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.13ΔE,比基准点偏黑少黄。从数值上看,这辆车的喷漆工艺质量控制一般。

总结


何苦费力不讨好

这辆小鹏P7尽管外观内饰看上去非常运动,但实际开起来,除了加速能力不错之外,其余就与“运动”俩字不沾边了。甚至都没有现在汽车应有的灵动感,更不要说什么路感了,很像十多年前的老车。这种情况在新势力造车当中非常常见,时间紧任务急,并且把主要精力都用在了花哨的“高科技”上了,看不见摸不着的底盘调校花钱又多,消费者还不懂,何苦费力不讨好呢。

这辆车的内部品质如何?做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。

2020年小鹏P7试驾评分

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