IS 500 F,这可能是最后的V8自吸后驱四门轿车了

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# CLAUTO / 酷乐汽车 #

# Lexus IS 500 F #

# V8 #


当整个时代都开始做电气化失去内燃机灵魂的时候,内燃机显得尤为珍贵,其中最是奇珍异兽的,那一定大排量引擎,最好的还是自然吸气的。



最后的纯粹,不接受任何反驳。



日本的那些老爷子们还是非常爱车的,至少在他们还有华语权的时候,将对车的热爱发挥到极致,不要涡轮,不要混动,雷克萨斯的F Sport,富士山下,带着IS 500 F Sport,带着自然吸气的大V8,就这样浩浩荡荡的回来了。



IS系列作为雷克萨斯旗下的几乎最小的四门房车,竞争对手就是宝马的3系、奔驰C和奥迪A4等,四门小尺寸,但是雷克萨斯硬生生的将那台5.0L V8的大排量自然吸气引擎塞进去了这个不算太狭小的机舱,当奔驰开始全系混动的时候,我们仿佛看到了E92 M3的哭泣。



7100转时输出472马力,4800转输出535.5Nm的峰值扭矩,推着这辆1765kg的豪华四门房车在4.6秒完成百公里加速,还是在全系仅仅匹配8速自动变速箱的且是后驱的情况下,而且百公里高速油耗IS 500 F做到了仅仅9.8L,请记得这是一辆重达1.8吨有着5.0L V8自然吸气引擎的车子。



1.8吨?可能相比IS 350 F来说,这台V8的截然不同的IS 500 F,仅仅就重了64.86kg,并无太大的区别。



在全系最小的四门轿车中,塞进去了一颗超级大的引擎,雷克萨斯做到了,且以富士山的名义,他们相当的骄傲。



标准版全系搭载了拥有由TRD精心调校的性能部件 —— Dynamic Handling Package(运动操控性能包),标配自适应悬挂和托森限滑差速器,同时还有由雅马哈提供的后避震器,通过提高刚性来获取额外的车辆稳定性。



在IS 350 F的基础上,IS500 F的刹车系统也继续升级,前轮搭载了355mm的刹车盘,而后轮选用了320mm。



安全性方面也不含糊,毕竟这是一辆雷克萨斯的豪华轿车,搭载了雷克萨斯的V2.5的安全系统,包括行人检测、紧急转向辅助、自适应续航控制、车道偏离警报以及各种多到让人恼火的辅助系统。



超大的V8把引擎盖撑的隆起,线条力量感十足,这并不仅仅只是为了视觉效果,而且因为V8的尺寸太过庞大,机舱满满。



自带的小宽体下适配的是由ENKEI设计提供的19寸轮圈,复杂的10条幅设计,抛开审美来说,非常有雷克萨斯的风范。



尾部的设计和IS 350 F以及RCF类似,并没有夸张的尾翼,而是低调的内敛的线条;但是无法低调的是分布在黑色的尾部扩散器两旁的双边四出排气。


既然是全新发布的IS 500 F,内饰还是需要做一些新的调整,除了为了满足豪华而全系采用了加热方向盘之外,还有全新设计的踏板和仪表盘独特的启动画面,全黑的内饰一如既往的低调,但是做工精致,能显示身份的就是那个独特的F徽标。


这款让人期待并且可能是最后的大V8的紧凑级IS 500 F,上市的时间是2021年秋季,雷克萨斯将随后推出该车的定价和除了红色之外的可选颜色。

可能所有人最关心的是,这辆车中国是否上市,究竟雷克萨斯对于中国的态度如何?


登陆雷克萨斯的中国官网,有一个F高性能系列的分类(http://www.lexus.com.cn/f_portfolio),在这个页面当中,雷克萨斯完整的诉说着F高性能的系列的故事。


不用想,这种F精神非常符合我们敬爱的社长丰田章男先生的价值观,至少在目前来看,丰田依然在执着于高性能车型。

*以下斜体部分均为雷克萨斯官网的描述


按照雷克萨斯的描述,F代表着F制造——

“F”的命名源自FujiSpeedway(富士赛道),由雷克萨斯工程师矢口幸彦创立,专注于研发高性能产品车型。富士赛道,位于富士山顶正东方18公里处,单圈长度4.563公里,拥有多达16个弯道以及世界上最长的1.5公里主直道。

雷克萨斯所打造的“F”车型,诞生于此,并生生不息。


按照雷克萨斯对F家族的定位,类似宝马M或者奔驰AMG的定位,F家族分为三个层级。

  • LFA(毕竟这是一辆有钱都难买到的车)
  • RC F/GS F
  • F SPORT


位于顶端的LFA,是雷克萨斯家族中图腾式的存在,熟知市场的人,会知道这辆车目前有多高的价值。按照雷克萨斯的描述,这是雷克萨斯花费十年,所造就的顶点之车——

十年铸剑,巅峰驾驭的顶点
F车系造极之作

2000年,曾参与开发性能车Celica的工程师棚桥春彦和首席试车手成濑弘,在社内召集了一群顶尖的工程团队,秘密展开了“究极国产超跑”研发计划。

这个被称为“Lexus Future Advance”的项目凝聚了一众工程师的心血。2010年,集合雷克萨斯一贯优良造工的LFA量产版正式上市,0到100公里的加速仅需3.7秒,高达325公里/小时的最高时速足以令人热血沸腾。LFA代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神。


下一层级的RC F,这也是我最喜欢的车之一,双门的V8跑车,按照雷克萨斯的描述,这辆匠心的跑车 ——

传承尖端
全新轿跑设计精髓与F高性能系列车型高效融合

除了赛道上的极限表现以外,稳定性和良好的动态预见性才是重点,能让驾驶者有信心去逼近这车的极限才是关键。

传承着雷克萨斯产品的尖端设计的RC F在外观上就赢得了众多青睐;一贯的精致内饰保证了不同需求的驾驶者与RC F相处时的高度舒适性;性能方面,RC F首次搭载了TVD主动扭矩分配式后桥差速器。

在电脑不同的设定下,车辆既可以留给高阶驾驶者充分的自由度,也能面对赛道新人时保持足够的宽容。

豪华且有调性的舒适的双门跑车,日常用很舒适,赛道却依然能感受到激情。


继续是GS F,一辆和RC F一样搭载V8引擎豪华性能轿车。

沉稳雅士
继承F家族纯正血液的高性能运动轿车

2015年初正式登场的GS F,与RC F一样搭载了一副拳拳到肉的V8发动机,亦配有TVD主动扭矩分配式后桥差速器。

基于GS打造的它多了一份沉稳的同时,仍不失其惊人的性能表现。

雷克萨斯的官方都用出了拳拳到肉的V8的这类描述,可以预期的是GS F一定不是最快且最科技感的,但一定是10年甚至20年后依然可以继续驾驶的豪华性能轿车。


再继续下去,就是雷克萨斯的F Sport系列,这类车我们可以理解为类似宝马的M235i、M340i之类,或者是奥迪的S3/4/5/6系列,又或者是类似奔驰的AMG 43系列的车型,套件、性能、性价比,覆盖车型更广,更适合日常使用——

轻性能爱好者
历经专门调校,F精髓的传承者

F SPORT概念首次于2007年SEMA改装车展中现身。作为原厂提供的选装套件,F SPORT套装可为原厂标准车型带来外观、内饰运动化的提升。

同时,套装中也拥有由TRD精心调校的性能部件——例如经过升级的悬挂、制动系统等。雷克萨斯旗下很多车型均可选装F SPORT套件,凭借着其与F车系一脉相承的优质基因,为轻度“非狂热性能爱好者“提供了一个极为贴心的运动化选择。

当初的IS 350 F,就是这个系列的代表性车型,而比GS更小的IS系列的顶级车型,也是那辆IS350 F,但是这次,IS 500 F——把大V8塞进小小机舱的四门中级轿车出现了。

而网站上的探索更多按钮之下,点开发现都是一些不痛不痒的轿车和SUV。


这里独独没有IS和GS系列,而这些鸡肋般的车型的F SPORT版本也是在动力和性能上没有太大的意义,仅仅是一些外观套件而已。


再下一页就是一贯的套路,征战赛场。

确实赛道和实力才是真正检测车辆实力的炼金石,在高强度的竞赛压力之下,或者是仅仅纽北刷圈,时间和实力无法欺骗任何人,好成绩才是实力的最佳体验。

征战赛场

2011年,试车手Akira Iida驾驶LFA在纽博格林北环刷出了7:14.64的成绩,创下了量产车型使用非竞技轮胎的最快圈速。

LFA曾打造了两台经过升级的LFA Code-x,并在2014赛季获得了SP8组别以及SP-Pro组别的第一。

RC F也推出了专门用于赛事的RC F GT3概念赛车,用以征战各大赛事。

在2015年的Super GT上,RC F GT3概念赛车首战告捷,在第一站中就成功取得了分站冠军的成绩,之后又投身于火热的派克峰登山赛中。

明显看的出来,雷克萨斯不是像保时捷或者宝马、甚至大众或者本田这样整日用911、M、Type R或者GTI等车型在纽北不停的刷出新的圈速 —— LFA虽然没有传说中的那么好,但依然是一辆听声音都会让人嗨到不以的车子。


富士山作为日本的代表,富士赛道也是F系列的诞生之处,雷克萨斯在官网以F之名起誓——

富士山见证了雷克萨斯F品牌的诞生与发展。

之于未来,F家族的宗旨只有一条,就是快乐造车并让消费者爱上它。匠人的精神也正是这样,发自肺腑的热爱,持之以恒的相伴。

关于雷克萨斯F家族历史,不是一段惊为天人的传记,而是一曲娓娓道来的歌曲,记录着感动与梦想。


确实,不说别的,仅仅那颗4.8L的V10引擎,都足以让全世界的车迷为之疯狂。即使是我们最熟悉的大猩猩克拉克森,驾驶过那么多车子的“大明星”,都在对LFA赞不绝口 ——

虽然各种缺点都足以让人挑剔,但是当V10高转的天籁之音响起的时候,这个世界的其他所有声音,都变的如此让人乏味。

这颗代号1LR-GUE的4.8L的V10自然吸气引擎,是丰田和雅马哈共同研发的,除了有着9500转的红线转速和560马力的输出之外,转速攀升的太快而致使LFA只能使用液晶仪表,因为普通的机械仪表根本没法满足这个引擎的转速攀升。


既然没有办法拥有天价的V10 LFA,如果有机会的话,同样让人无法自拔的V8,雷克萨斯最紧凑的四门轿车IS,自然吸气、后驱,还有什么会比这更好。


毫不掩饰的说,5.0自然吸气的V8后驱IS,太爱了。

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