【试驾】比亚迪王朝系列,至宋DM-i,黄袍加身

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导读


头一次,在试驾完一款车后,仪表板上的续航里程,赫然出现的是——四位数。我驾驶着宋PLUS DM-i跑了一下午,结束时,它竟然还能跑1088公里!

除了剩余1000多公里的耐力值,其它数据还包括,百公里电耗5.4kWh/h,油耗2.8L——在踢车帮的后台,很多人很早就留言关注比亚迪的DM-i,这种难得的反向关注,可以说就此回答大家:值了!

我知道,马上就会有人说,经济性能完全不能决定一款车的好坏乃至热销否。是的,我也不至于就此说它是完美的,但震惊之后,应该给予它应得的掌声。

这掌声我会鼓得很响,因为宋PLUS DM-i的价格只有14.68万元到16.98万,但凡换一个logo,作为消费者的你我他,恐怕至少要付出双倍“经验值”了。

好吧,我承认,我必须面对现在的自己。当我是车迷时,马力上千,豪气冲天,而现在的我呢,续航上千,那就是低头数钱啊。

但低头数钱就足够了吗?当然不是,咱不是还想着保证生活质量嘛。椰汁好喝,但也不能天天“嘬”不是?管饱是基本需求,在此之上,一是可劲造,二是可口!可劲造有衡量标准,可口就众口难调了。

从技术理论上来说,比亚迪的DM-i也不复杂。插混的它采用骁云专用1.5L发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

其中,1.5升发动机最大功率81kW/6000rpm,最大扭矩135Nm/4500rpm,阿特金森循环的它采用压缩比高达15.5,而且比亚迪声称热效率达到惊人的43.04%。不必对以上数据纠结,因为在实际体验中,发动机几乎都维持在最佳工作状态,或者,压根就不工作。

至于EHS电混系统,就是采用超高转速双电机,一台发电机,一台驱动电机,而其转速达到了16000rpm,其它特点还包括诸如体积小,功率高。另外,就是我们熟悉的磷酸铁锂的刀片电池,只不过,这里是针对DM-i专用的功率型刀片电池。

宋PLUS DM-i有两个版本,分别是纯电续航51公里以及110公里两种。区别是,刀片电池容量一个是8.3 kWh,一个是18.3 kWh;而电机性能一个是132 kW、316 Nm以及145 kW 、325Nm。

注意,即便是110公里版本,其综合最大功率也“只是”173kW,百公里加速数据也不那么具有此前比亚迪的特色——也就是7.9s而已。从这里可以看出,比亚迪终于自信了,因为放弃了加速能力癖好,不再疯狂追求对生活意义不大的数字了。

READING
比亚迪 宋PLUS DM-i 110KM旗舰PLUS 基本参数

车身:紧凑级SUV ,长4705mm,宽1890mm,高1680mm,轴距2765mm,油箱容积60L

发动机:骁云1.5L,最大功率81kW(109Ps)@6000 rpm,峰值扭矩135Nm@4500rpm

电机:最大功率145 kW,电机最大扭矩325 Nm

传动系统:EHS电混系统,电池容量18.3kWh

底盘:前麦弗逊,后多连杆,电子助力转向,前通风盘后盘式,轮胎规格235/50 R19

行驶性能:纯电续航里程110km(NEDC),百公里加速时间7.9s,综合油耗0.9L/100km,最低荷电状态油耗4.5L/100km

售价:16.98万元

说了半天,那么怎么理解DM-i呢?我想往远了想,可以回忆下早前的沃蓝达,往近了看,可以了解下本田的i-MMD。也就是说,发动机与车轮之间有离合器,可断开和结合动力;发动机大部分时间算是电池的增程器;DM-i即可以是油电混动,又可以是增程式,但是,增程优先。

于是呢:
城市通勤中,电机为主,几乎光耗电,发动机“摸鱼”
电池亏电时,发动机启动,但只是串联发电机给电池充电
急加速情况下,发动机与电动机并联,一起干活
高速公路中,都知道,耗电省油,于是,发动机当主力

我此次试驾的车型是110公里版本,而且主要是城市路况,稍微有十几公里高速公路。在驾驶过程中,由于电池电量太“硬”,所以发动机极少介入。这总让我想起《倚天屠龙记》里,面对灭绝师太,小昭如同电池一样在前面和灭绝对掌,而张无忌就是发动机给小昭输内力帮忙——实在不行了,张无忌也闪出身来,开启双打模式。

这个过程有几点让人印象极为深刻。首先,电动机满足了驾驶者90%的动力需求,除了胎噪,别无其他;其次,动力响应极为合人心意,中途加速动力随叫随到;三者,不仅不需要担心什么转速提升、涡轮迟滞,连顿挫也完全消失状态,也是,变速箱没有了嘛。

而且即便发动机介入,我也是因为在刻意制造条件,并且关注能量流动动态图,也才知道发动机出手帮忙了。至于阿特金森?如果不是我一直关心着它,我完全不相信这台1.5升采用的是这个循环,在噪声上,它与丰田上的太大相径庭了。

至于最后得出的能耗数据,比较低那是因为,我就想尝试电量低于25%后的表现,所以前期强制EV模式。于是乎,整个试驾过程,动力完全是像水龙头一样流淌,至于能量从哪来,几乎无从察觉。

可以说,甚至完全可以说,DM-i这套动力系统给比亚迪打了一个非常好的底子。在这里,我很难找到指摘之处,甚至在要求苛刻的情况下——不仅不是“干饭人”,绝对是“做事人”的标杆。

但我为什么说“它给比亚迪打了一个非常好的底子” ?那是因为,我还是因为在驾驭的时候感到了一些不便,动力发出去随心所以,但掌控中并非这么高分。

一个下午我都不适应刹车踏板,阻尼很大,而且几乎没有脚感,所以加速时总有些不安心,跟车也不得不保持更长的安全距离。

转向我希望无论何种模式,都可以轻盈一些,与刹车踏板一样,反馈感缺失,你总觉得在模糊驾驶,在操控时与车辆是脱节的。

这两点不影响驾驶特性,但与驾驶心境有关。也就是说,鉴于极佳的动力表现,如果能够更好控制,手脚都放松,那么轻松愉快的情绪会更上一个台阶,甚至说会是完美的——以至于达到踩油门的胆子不但有,而且会很大。

对了,关于汉斯•柯克调校的悬架方面,可能需要后面试驾再得出更准确的结论,因为这辆试驾车的胎压有些大,所以路面反馈、胎噪、乘坐舒适性方面,需要后续观察。

另外,这次试驾中,还获得了其它有意思的信息,分享一下吧。

现场观看了电池的针刺实验。因为实验方的原因,我在此不直接下结论,哪怕是亲眼所见。但是,可以说,当真正看到三元锂电池在遭到破坏时,极短时间内所爆发出来的能量,特别是通过火焰的视觉,声音的听觉,还是很震撼的——千万不要想着划火柴,一秒中内就要做出决定,财物肯定是别在乎了。

比亚迪为DM-i额外配备的转接头,这就意味着可以使用直流快充,我记得插混能快充的貌似只有路虎。但是注意,这个转换接口仅仅配备给110公里版本,而且,我不建议51公里版本使用,同时也不建议车主通过其它渠道自己配备。

关于宋PLUS DM-i,想来这些已经足够,关于车内空间、配置、科技,诸如DiLink3.0都有提升,具体信息不难分析判断。

另外不难判断的是,比亚迪越来越有技术流的范了,近几年进步可见,做出一款款让人惊喜的产品(将来用1.5T的唐DM-i完全值得期待),但在宣传上,却没有虚张声势。很遗憾有些自主品牌,在营销方面,太上心了,让人上头!

我就很遗憾,当初玩《星际》时,学会了“Show me the money”,看着一家能打七家电脑,但技术也就停滞了,自欺欺人罢了。捷径一旦启动,进步也就停止了。

王朝需要有制度保障,比亚迪的王朝系列,也需要强有力的技术支持。至此,比亚迪,开拔!


撰文丨Bono

版式丨兔子

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