“创新是做大公司的唯一之路” 中国品牌变革、出海样本——长城汽车

大浪淘沙,韧者生存。
长城汽车(601633.SH)为什么能够在2020年黑天鹅乱舞的市场环境下逆势增长?哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300等产品为什么能够成为各自细分领域的佼佼者?长城汽车市值为什么能够实现倍速增长?
带着这些问题,近日,《中国经营报》携多家财经媒体总编辑走进长城汽车,以“踏浪前行,启示未来”为主题与长城汽车董事长魏建军展开对话,魏建军深入剖析了长城汽车体系全面创新、进阶背后的商业逻辑,以及未来中国汽车品牌创新破局之道。

(本文来自www.77y77.com)

“踏浪前行 启示未来”主题沟通会
一番对话下来,据记者观察,从传统制造企业到“全球化科技出行公司”,从咖啡智驾到氢能战略,从坦克即将独立到布局沙龙智行,长城汽车之所以能像“叮当猫”一样,源源不断掏出新玩意,这背后是其厚积薄发、勇于创新的馈赠。
不得不说的是,有魏建军这样一位志存高远,具有坚定战略定力、敏锐市场洞察力的掌舵人,是长城之幸,亦是中国汽车行业之幸。对于中国自主品牌车企来说,长城汽车对内自我变革,对外坚定国际化的实践是值得研究、学习的样本。
把组织“划小”激发内生动力
企业在市场竞争中输赢的关键在于其竞争力的强弱,而实现核心竞争力“更新”的唯一途径就是创新。
一项权威调查显示:与缺乏创新的企业相比,成功创新的企业能获得20%,甚至更高的成长率;如果企业80%的收入来自新产品开发并坚持下去,五年内市值就能增加一倍,全球83%的高级经理人深信,自家企业今后的发展将更依赖创新。
这似乎为长城汽车快速发展增添了最好的注脚。自去年7月以来,长城汽车直至今日仍在如火如荼地进行“自我创变”运动。
熟悉长城的人都知道,与创业之初,聚焦皮卡到2002年聚焦SUV战略微调不同,与顺应消费升级推出豪华品牌WEY的审时度势不同,长城汽车此番变革是“破釜沉舟”似的,用魏建军自己的话说,“变革是我们没有选择的选择”。
变革的重要前提是认识企业自身不足以及市场环境,面对中国品牌发展的窗口期已经关闭,外资品牌和造车新势力对自主品牌产生合围的市场环境,魏建军掌舵长城汽车30年以来所积累的敏锐的洞察力以及勇于创新的精神发挥了重要作用,魏建军意识到,长城汽车作为传统制造企业的体制、机制已经不适用智能化、网联化浪潮对企业的要求。
担任英特尔公司董事长兼首席执行官的安迪·格鲁夫在他所撰写的《只有偏执狂才能生存》一书中指出,“企业繁荣之中孕育着自我毁灭的种子。”
长城汽车也需要找出所孕育的自我毁灭的种子,比如随着企业规模扩大、垂直化管理带来的高沟通成本;面对各种“老总”,员工不敢畅所欲言的工作氛围;商品企划不能及时响应用户需求、触达市场等各种大企业病。
革除弊病显然已迫在眉睫,长城汽车一声号角对外宣布,“向全球化科技出行公司转型”,果断变革,进行机制创新,向关乎企业命脉的组织、文化这些基础层动刀,转变组织作战模式……长城汽车的变革之路走得义无反顾。
可想而知,这个过程是疼痛的,是扎心的,用魏建军的话说,“扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人”。
痛归痛,削骨拔毒后的效果是明显的。随着变革的不断深入,长城汽车员工的积极性不断提升,对公司经营关注度提升,长城汽车相关负责人透露,“我们周六也会聚在哈弗技术中心进行头脑风暴。”
长城汽车的管理模式也由之前的“2.0版本的职能型组织”升级进入“3.0版本”,这在长城内部的叫法是“小前台、大中台、强后台”。
“后台主要出政策、做研究、做前沿的东西;生产属于中台,配有财务、人力资源、技术等支持;前台是各品牌作战群。”魏建军表示。
由于“小前台”直面市场与用户,长城汽车构建了“一车一品牌一公司”的组织形态。魏建军表示,“各作战单元实行队长制,特别像我们小时候看的‘加里森敢死队’一样,他们在前面打,我们后方要支持到位,他们的决策、营销方法,给用户如何服务,他们的主张和建议最重要,因为我们在后面并不知道前方(市场)发生什么?所以给他们极大的授权。”
“长城汽车的进阶之路给予中国汽车品牌发展最重要的启示是,要敢于在管理机制上开启创新模式,不破不立,进而以‘创’迎新。”《中国经营报》总编辑李佩钰表示,“长城汽车组织结构已经进入3.0版本,此前大一统的格局变成了一个个能征善战的团队。
打造“科技长城”是“出海”的基石
在优化组织架构,对内变革的同时,长城汽车也在技术领域不断创新。在魏建军看来,技术创新不仅是长城汽车保持核心竞争力的根本,通过技术创新打造“科技长城”更是“出海”的基石。
正是因为持有这样的观念,即使身处市场寒冬,长城汽车也毫不吝啬研发投入,坚持“过度投入,精准研发”。数据显示,2020年长城汽车研发投入总额51.50亿元,同比增长21.22%。
比起更为精准、客观的数字所传达的“重研发”的理念,对“前瞻技术”进行提早布局的理念,令对长城汽车有着长期观察的学者较为诧异。
就拿氢能来说,相比氢能在中国“十四五”开局之年才被纳入战略性新兴产业,长城早在2016年就迈出布局氢能的步伐。正是得益于更早的布局,长城才能率先形成国际级“制—储—加—应用”一体化供应链生态,推出一套国际级领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。
“长城投资氢能产业,不是一上马就能一劳永逸,要不断迭代,不断提升技术,长城汽车的电动化就是这个发展模式。” 魏建军直言,“长城汽车的诉求不是当下的商业化,而是重在未来。”
这背后映射了,长城汽车作为长期主义者,不容易被当下的环境所左右,被“蝇头小利”所诱惑的价值观。
有业内观察人士指出,氢能战略背后,是长城汽车“认准趋势便义无反顾投入进去”发展模式的写照,也是长城汽车在柠檬混动DHT、咖啡智能等各领域技术领先的关键所在。
也正是这种“义无反顾”,长城汽车在混动技术、自动驾驶、智能网联等领域形成先发优势。按照长城发布的规划,在自动驾驶领域今年将实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶。在氢能源领域,长城汽车宣布于今年推出全球首款C级氢燃料电池SUV。
在技术领域大踏步前进,长城也正着力对零部件公司改革,以期释放企业活力。在氢能领域的主体公司未势能源、在动力电池领域的主体公司蜂巢能源、在自动驾驶领域的主体公司毫末智行,这些从长城孵化出来的公司,一个个开始了“自立门户”之路。
“长城汽车一直以来都重视产业链上的风险把控,将内部原有的项目组发展成独立公司,并推动上市,让旗下的零部件公司‘自我造血’是近几年长城汽车增强自身技术实力的重要方式之一。”业内观察人士指出。
魏建军坦言,这样做是为了让零部件企业知晓自己在市场上的位置,真正地“走出去”,“我们希望企业成为成套技术的供应商,希望资本多元化,就像蜂巢能源已经做了一轮融资,现在的估值也在往上涨,氢能公司的资本也会多元化。一家公司完全由我们投资、控制,很难确保独立性,长城汽车给的是前期支持和部分市场”。
无论是体制、机制、组织模式变革,还是不断加大研发投入,不断布局前瞻技术,长城汽车都是为了达成“向全球化科技出行公司”的目标。对内自我创变、对外夯实技术,这两条腿缺一不可。

(原文来自www.77y77.com)

(自媒体www.77y77.com)


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