【数读】华为造车or不造车,对汽车行业都是一次降维打击?

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导读


造车还是不造车?这是个问题。

目前,我们正进入第二轮新造车的高峰期。典型的标志是,更多的互联网巨头开始入场。百度、小米、滴滴、华为,包括最近刚刚显露造车野心的OPPO,均有涉足汽车业的举动。

其中,华为的粉丝声量相当大,行业内对华为的期待值也很高。但从华为自我官宣来看,他们暂时不会造整车,而是提供解决方案。华为走出的这一步,值得我们细细说道。



01
华为只做智能电动时代的博世?


最近一阵子,华为与汽车之间,至少发生了两件大事。

第一件事,华为轮值董事长徐直军特别讲到,为什么华为一直坚持不造车?原话是这样的,“产业界更需要华为,不是需要华为这个品牌的车,而是需要华为ICT的能力,帮助他们造面向未来的车”。

这是华为定下的基调,要做智能电动汽车时代的“博世”,要成为整车厂的供应商伙伴,帮助车企造“好车”,“造好”车。

背后的原因很好理解。

首先,智能电动汽车改变了我们对汽车的传统定义。

以前,汽车是典型的机械集合体。我们买车,非常讲究“三大件”,分别是发动机、变速箱、底盘。现在,智能电动汽车不需要发动机和复杂的变速箱了,我们需要关注“新三件”,分别是电动力系统、智能座舱、自动驾驶。

可以说,汽车越来越像电子产品了。我们需要研究芯片、算法、传感器,而这些领域,属于互联网巨头最擅长的舞台,传统汽车工程师反而是“门外汉”。

比如,华为在ICT领域绝对是强者,所以,他们可以为整车厂提供全方位的新技术解决方案,专攻整车厂搞不定的事情。

所谓的“全方位”,究竟覆盖面有多广呢?看看这张图就清楚了。

基础的,华为可以提供智能能源解决方案,包括电驱、充电,以及电池管理系统。也就是说,在三电系统中,除了电池本身,华为不做涉及,另外两个领域,电动车都可以直接搭载华为的产品。

再往上看,华为在智能驾驶领域,可以提供MDC计算平台。在前不久举办的HI新品发布会上,华为已经推出了最高算力达400TOPS的MDC 810计算平台。

在智能互联领域,华为有HiCar车机互联系统。目前,不少汽车品牌大规模搭载了HiCar车机互联系统。至于智能网联领域,华为有5G通信模块,在车路互联的技术攻关上,可以掌握更多的话语权。

甚至于,华为自家也有云服务。智能电动汽车要接入互联网,要做云计算,华为同样有技术方案可供选择。

我们大可以进行想象,除了汽车外面那层壳,剩下的东西,华为都可以直接提供。所以,华为才可以豪气地说出,“我们认为智能电动汽车,相当于电脑有了一个汽车的外设,而不是在汽车这个壳体的基础上,接入了电脑。这两种思维是完全不一样的。”

其实,不论华为造不造车。当华为可以在供应链体系中,参与度如此之深入的时候,其话语权都是不可低估的,更多的产业价值也会尽入华为的篮子里。



02
当华为开始卖车,
会产生怎样的连锁反应?


第二件事,更为有趣。

在这次上海车展中,赛力斯SF5再度上市。或许,不少读者朋友对赛力斯这个品牌仍很陌生。

陌生是很正常的,因为我们查了下赛力斯的销量数据。在2020年,赛力斯总共卖出去732辆,能在大街上见到这款车,也是足够稀奇。

但是,就是这么一个名不见经传的品牌,却由华为余承东亲自站台,宣布赛力斯SF5华为智选版的价格。最为关键的是,之后可以在华为的线下展厅看到这款车,同步在华为的线上商城中可以买到。

这个不矛盾,因为华为说了“不造车”,但没有说过“不卖车”。

更耐人寻味的是,上市仅两天,赛力斯官方发声,SF5的订单数已经突破3000辆。另外,据华为线下店的销售人员反馈,之前曾担心卖车影响其他业务,但结果却促成了更大的客流量,实际是一个双赢的结果。

我们必须了解一个背景。华为之所以快速转投汽车行业,与美国制裁脱不开关系。据报道,2020年华为手机业务深受打压,其全球手机出货量为1.89亿台,同比下滑21.5%。如果之后限制越来越严,华为甚至会陷入手机业务停滞的局面,那么,寻找补充业务刻不容缓。

于是,华为需要奔着汽车行业转型,因为这一市场的潜在估值有望达到万亿规模。

线下店卖车,同样是一次新尝试。

如果手机业务受限,那么华为的终端渠道也可能随之萎缩。那么,在终端门店尝试售卖电动车,可以提供新选项,有望保住既有的销售渠道。

从另外一个角度讲,华为也在替整个汽车行业“趟雷”。就门店规模而言,华为在全国约有5000家高端体验店,几乎覆盖每一座城市,该销售渠道规模超过了任何一家汽车品牌。

如果华为真的可以把赛力斯SF5卖好,那么,汽车销售渠道真的有可能被重新定义,传统4S店将会加速退出历史舞台。

整个行业会非常震惊。原来,互联网巨头不仅在新技术上具备降维打击的能力,即使在销售问题上,同样有不可替代的优势。

同样的,华为离“自己造车自己卖”,真的只有一步之遥了。4月29日,路透社报道称,华为正在与小康股份洽谈收购重庆金康新能源汽车控股权事宜。而华为一旦控股金康汽车之后,将会生产带有自己品牌标志的电动车。不过,华为和小康股份均否认了这一消息。

但是,话又说回来,要是互联网巨头什么事都做了,传统主机厂该担当怎样的角色呢?真的要沦为富士康这样的代工厂吗?



03
写在最后


目前看,华为在汽车行业埋下了两条线,一条明线和一条暗线。为整车厂提供技术解决方案在明,这是TO B的选项;帮助整车厂卖车,直接提供新渠道,并对接消费者,这是TO C的选项。

双线并行,华为几乎可以大包大揽了。目前,华为官宣不造车,不是实力不行,而是时机未到。

一百多年来,汽车行业的变化总是一步步累积的,但在变革之时,却需要外界力量的推进。当华为这些巨头入场时,新的变革期已经到来,降维打击也好,换道加速也罢,我们能够遇到更好的汽车产品,这就是行业变革的意义,保持美好的期待吧。


撰文丨曹安

版式丨兔子

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