独家!全新BRZ STI实车发布,干碳大尾翼+BBS锻造轮圈……

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# CLAUTO 酷乐汽车 #

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# BRZ STI #

# 运动跑车 #

# 日本 #

 

全新的GR86和BRZ同台发布,然后就成了全世界车迷最为期待的车子,似乎都没有之一。

 

全新的扭矩宽泛的2.4L自然吸气水平对置引擎,扭矩输出的更早更宽泛,在保持车子本身重量不变的情况下,全面提升了动力水平,同时增加了车子的扭转刚性以及各种数据,除了外观偶尔被诟病之外,似乎全新的GT86/BRZ找不到毛病。

 

当然,还不算实车真香系列的情况出现。

 

那我请问,如果是BRZ STI呢?

 


STI系列作为斯巴鲁的最强代表,每一辆都让人无法拒绝,虽然价格贵的奇妙,但是我觉得为STI去买单无可厚非。
 
在5月初Super GT的大赛现场,新款BRZ STI展出!
 

5月3日-5月4日,在日本的富士赛道,展出了不仅是全新的BRZ和GR86,更是有一辆神奇的车子 —— BRZ STI!
 

原计划这辆车的曝光时间是2021年的东京车展,但是因为取消了,所以展出的地方放在了这次的Super GT现场。
 
这次的BRZ STI是与BRZ同时开发的,目标是为了进一步提高BRZ的运动性能,当然这些STI的定制零件也可以用在普通的BRZ上,不过实车真的太让人无法拒绝啊!



依然是纯白的外观,双出的大炮筒样式的排气,搭配上低调的“原厂外观”与STI系列最喜欢的古铜色轮圈,当然最醒目的还是原厂的碳纤维大尾翼。
 
因为日本还在疫情期间,所以现场的围观的工作人员也较多,不让太多的群众聚集。
 

轮圈方面,依然是与BBS合作,采用的BBS定制的18寸锻造轮圈,专门为新BRZ设计,与参加Super GT的BRZ采用的同款设计。颜色方面采用的是经典的古铜色,数据是18寸,宽度7.5J,ET45。
 
前后的卡钳都是较为“袖珍”的版本,相比对于BRZ的车重和动力来说,原厂的STI卡钳+后期替换的刹车片应该足够使用。
 

轮胎采用的是我们给与“最强街胎”头衔的米其林PS4,没有用全新的RE71RS,尺寸选用的是215/40/R18,非常保守的数据,我们可以感受出原厂STI的设定是偏驾驶乐趣的。
 

外观方面,我们可以看到STI版本的前唇、侧裙还有尾部的侧扰流板,这些配件应该是可以单独加装在普通的BRZ上也可以。
 

在两侧的翼子板后侧,还有原厂STI设计的通风口以及STI的Logo。
 

尾翼是最值得说道的部分之一,经过大量的空气动力学实验后,采用的是天鹅颈的设计,材料是干碳。
 

尾翼本身的尺寸很大,但是因为是采用的是干碳的材料,所以重量比较轻。后备箱盖与普通的BRZ相同。大尾翼的两侧,为了空气动力学采用了折弯的设计,这也是大量实验数据的结果。
 

固定唯一的支架是金属的,上面有STI的LOGO。
 

STI套件中,与买过现款BRZ套件的车友知道,BRZ有一根柔性的“前顶吧”,也在这个BRZ STI中成为了标配。
 

车身下部后侧,BRZ STI装载了和Levog同样的后拉杆,增强车身的整体刚性。
 

弹簧的高度原厂降低了10mm,避震的阻尼与原厂相同,相比后期国内版本可以用艾巴赫的短簧来代替,刹车和原厂的BRZ一样。
 

BRZ STI的尾喉采用了不锈钢制作,更在意的是NA车辆的愉悦的声音感受,左右两侧各一,尺寸是120mm。
 

内饰方面,暂时没有进行太多的更新设计,猜测是因为展车的缘故,估计后期版本实车的BRZSTI可能会有更多的细节设计,比如更多的铝、碳纤维材料的使用,还有大量的STI LOGO与红色缝线等等。
 
动力方面,暂时也应该没有太大的变化,但是期待实车的真实数据。
 
至此,我们再看下BRZ/GR86的发布仪式和相关信息。

2020年4月5日,全世界车迷都在期待的全新GR 86(也就是第二代GT86)终于发布,发布会由TOYOTA GAZOO Racing Company在日本的日本爱知县丰田市和斯巴鲁共同举办,两辆兄弟车型再一次同台发售。
 

  • 235马力/250Nm/7400rpm

  • 2.4L水平对置4气缸引擎

  • 前置后驱,双门四座

  • 6速手动

  • 1270kg的轻量化车身

  • 1280mm车高/2575mm轴距

 
这才是我们要的大玩具!
 

#当我的老婆知道我买了GT86 #

还记得多年前(大约2010年),第一次GT86和BRZ发布的时候,那个让人惊讶的视频短片,这些“同性交友”利器让大男孩们仿佛找回到了自己的孩子时的梦想。
 

我们依然感谢这个世界上还有执拗的斯巴鲁集团和如此爱车的丰田老爷子,我们才依然会有这么多有趣的车子存在,而不是从早到晚的“XXX充电多TM省钱”或者“我有3块大屏幕,可以开车玩赛车游戏”。
 

虽然可能GT86的销售量相比BRZ来说略有不足,但是依然超过了20W位车主,并且在全球范围内的GT86参加了拉力、漂移、金卡纳等各类赛事,更别说民间大大小小的赛道日。
 
真正的为喜爱赛车运动的自己做一些坚持,做自己的英雄,随自己的喜好而去,也不是弄了一辆赛车去某某赛道刷了个成绩,然后对用户不断的说自己的车有多伟大。
 
没错,你伟大的事赛车,并不是一般的车主驾驶的那辆民用家用车 —— 用来代步的那辆!
 

请一个网红或者明星代言,一辆普通的小车就能卖到80W?不好意思,丰田和斯巴鲁可不愿意干这件事情,只有那些对车子有足够热爱且一心扎在汽车世界里的“old school”老派人员才足够配得上这样机械感十足的硬核发布会。
 

佐藤恒治先生(TOYOTA GAZOO Racing Company President)、藤貫哲郎先生(斯巴鲁执行役员CTO、技术统括本部长兼技术研究所长),为这两辆车的发布担任者,余下的还有两家企业的车辆开发团队相关人员。
 
所以,似乎这次发布会开的是悄声无息——以为没有什么当红流量明星或者是哗众取宠额的“网红”,但是可以肯定的是,这绝对是一次另在场人员都很开心且满意的发布会——这绝对是汽车驾驶乐趣的艺术!
 

话题继续回到全新的GR 86,这一次依然是和斯巴鲁共同开发的兄弟车型,享有很多共同的技术基础,但是按照丰田章男老爷子之前的说法,我要GR 86和全新BRZ有着不同的驾驶感受,丰田的工程师在致力于让第二代的GR 86在第一代的GT86车型上再做进化,用官方的话来说——更高水平、更直接的开始感受。
 
直接这个词,相当的伟大。
 
# 动力操控 #

全面提升
手动依旧
 

先说说动力部分。
 
全新的GR 86搭载了来自斯巴鲁的2.4L水平对置4气缸引擎,最高功率173kW(235PS)/7,000rpm,最大扭矩250Nm(25.5kgm)/3,700rpm。这款引擎配有“D-4S”缸内+进气道燃料喷射装置,压缩比为12.5:1,同时缸径×行程为94.0mm×86.0mm。
 

变速箱方面,可以选择的是我们最爱的6MT,还有照顾到部分车主的6AT变速箱。
 

同时,全新的GR 86将在6AT的自动挡车上搭载斯巴鲁研发的EyeSight驾驶辅助系统(据说是为了提升驾驶安全性),通过前挡的摄像头,提供更多的安全驾驶辅助功能(自动档GR 86果然是为了照顾……而存在的,手动挡要啥驾驶辅助)。
 

这颗全新的引擎大幅度提升了扭矩输出和动力响应,同时由于引擎的输出曲线可之前的GT86有着大幅度的不同,变速箱的传动齿比做了调整,再配上扭转刚性极大提高的车身(我们后面会说),丰田官方表示 ——
 
我们能为驾驶者提供从低速区间到断油范围内平滑而敏捷的驾驶感受!

235马力,250Nm,1270kg车重加手动挡,具备了很多的激进理由。

好了,7300转,干就完了,有啥要停路边抽烟的理由吗?
 

此外,GR 86采用了前麦弗逊支柱式独立悬挂、后双摇臂式独立悬挂的结构,前后的小刹车就是知道后期一定要换,而简单的配备,没有太多的成本。
 
原车215/40/R18的轮胎,搭配235马力肯定异常容易躁动,哪有不改的GR 86呢?后期能选的轮圈实在是太多了。
 
顺面说一句,油箱是50L,日常城市代步,400-500公里还是绰绰有余的;赛道日也不会总跑加油站。
 
# 车身 #

尺寸依然
刚性更强
 

全新的GR 86并没有让人失望。
 
外观方面,我们不做过多的描述,全是废话的语言,说了也没太大意义。
 

整车尺寸几乎和前一代的GT86类似,并且还有一些进步。目前车身依然紧凑,4265×1775×1310mm(基本就是飞度的尺寸),全长仅仅增加了25mm,轴距增加了5mm,从2570mm增加至2575mm,但是车高反而下降了10mm。
 
不算天线的话,整体车高才1280mm,最低离地间隙仅仅只有130mm,车重才仅仅1270kg。
 
另外Hip Piont(髋点)像前一代GT86一样,维持在极低的位置,搭配上斯巴鲁的水平对置引擎,依然有助于保持低重心和良好的弯道表现,说人话就是依然弯道操控极佳。
 

全新的GR 86在保持了低重量的同时,利用了近代的新科技和艺术,大幅度提高了车体的刚性。扭转刚性相比第一代GT86提高了50%,弯曲刚性增加约60%,这就意味着全新的GR86不论是赛道日的表现,还是日常代步时的弯道超车,都能为驾驶者提供极佳的响应性。
 
也就是回应了之前说的 —— 我们能为驾驶者提供从低速区间到断油范围内平滑而敏捷的驾驶感受!
 
为了将低重量和低重心优势发挥到极致,全新的GR 86还使用了铝合金材料的车顶外板和翼子板,同时重新设计了前排座椅和排气,相比第一代的GT86来说,在相同的位置明显减轻了重量。
 
# 内饰 #

中庸的好看
驾驶的乐趣
 
内饰方面,GR 86依然保持着之前的简单但是中庸的特色,作为一辆真正的驾驶者之车,其实个人看来并不需要太多花里胡哨的大屏和按键。
 

依然丰田的方向盘,带有多功能按键和GR的标识,铝合金踏板减少了后期改装的必要。
 

带有液晶显示的中控仪表盘,可以显示足够的数据,据说可能有的更多的模式,能够在刷圈练习的时候给到更多的数据信息。
 

中控导航的屏幕在空调下方,并不太大,依然有大量的实体按键,这非常符合一辆能够开30年的小跑车的需求——毕竟车机太容易过时,但是经典的内饰设计却依然夺目。
 

后排来说,可以偶尔载2个打球的兄弟,大家凑合一下倒也是能行。预留了两个安全座椅的接口,后排坐孩子确实还是蛮好的。
 

后排座椅可以放平,可以自己拉一些大的改装件,或者若干的赛道日轮胎,虽然装载空间不及GK5,但是作为GR 86还是让人无限欣喜。
 

除了Track的模式之外,还有座椅加热的按钮,北方的冬天和西南方阴冷的天气里,这个功能是极佳的给到车主的福利。
 

最后要表扬的是这个舒适而够用的原车座椅,据说是丰田经过了全新的设计,包裹性OK的情况下,还加载着(可能会重)的座椅加热,如果换两套改装座椅的话,应该还会轻出一些重量来。
 

GR86 参数表
 
# 车身数据
 
长/宽/高 4265/1775/1310mm(不含天线1280mm)
轴距  2575mm
前/后轮距  1520/1550mm
离地间隙  130mm
重量  1270kg
 
# 动力数据
 
引擎  FA24型水平对向4气筒2.4L
(“D-4S”缸内+进气道燃料喷射装置)
最高功率  173kW(235PS)/7000rpm
最大扭矩  250Nm(25.5kgfm)/3700rpm
最高转速  7400rpm
 
内径×行程  94.0mm×86.0mm
压缩比  12.5:1
驱动方式  2WD(FR)
变速器  6速MT/6速AT
 
# 传动系统
 
前悬挂  麦弗逊支柱式独立悬挂
后悬挂  双摇臂式独立悬挂
前后制动  通风碟/通风碟
轮胎尺寸  215/40R18
燃料箱容量  50L


关于进入中国的消息,目前还不明确。


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