为什么我们说它是15万就能买的“中国版冠道”


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说起冠道大家会想到什么?

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“超大纯平的后排”、

“超乎本田寻常的静谧豪华”、

“优秀的发动机表现”。



正是因为这几点,冠道这款车在2017年投放市场时,能在均衡的汉兰达、擅长操控的锐界、尺寸变态的途昂中脱颖而出,拿捏住一部分消费群体。时间来到2021年,着眼自主品牌,长安汽车在中型SUV云集的环境中,如何出拳?



趁着长安汽车在成都举办的UNI-K舒适体验营,我们花了一整天的时间接触UNI-K,发现长安和几年前本田的打法如出一辙,UNI-K简直就是“中国版冠道”。为什么说它是中国版冠道,下面我们拿三点理由来解释。



剑走偏锋,只做5座


在UNI-K推出前,中型SUV市场中已存在大量的7座车,然而中型SUV做7座,受于尺寸,第三排座几乎没办法做到真正舒适乘坐。和冠道一推出就狂打“大5座”概念不一样,UNI-K并没有把后排当成第一权重点宣传,但是我们觉得很棒。



UNI-K后排腿部空间非常充裕,在后排地板睡一个成年人没任何问题。另外,极为夸张的腿部空间并不是靠“偷短后排座椅坐垫”得来的,坐垫本身长度不仅足,还非常宽厚,坐垫填充物和皮质覆盖到了地板,极为夸张。靠背也一样厚实,并且角度也很舒躺,从视觉上来看,座椅找不到任何毛病。



实际乘坐起来呢?屁股一沾上去,你就能感受到软绵的,大沙发一般的快乐,再将腰背靠上,整个人都有陷进座椅的感觉,使人异常舒适。并且,从人体工学来讲,这套座椅也并非只是一味地软,在靠背塑造S型曲线和坐垫制造均衡的应力分布上,它都做到了足够好。别说像冠道了,妥妥超越冠道,这个乘坐感受放进任何一个中型SUV里,哪怕豪华中型SUV里,表现都是一流的。



豪华静谧,超乎寻常


UNI-K不得不聊的还有它的设计。UNI的家族化设计咱们就不提了,UNI-K更大块头装上无边界中网设计,吸睛率100%。我们重点想提的是内饰设计,和今天千篇一律的悬浮式大屏不同。长安给UNI-K搞了一套3+1四屏交互布局,仪表有三块屏幕,中控屏幕没有像其他烂大街的车型那样仪表+中控屏幕连着放,而是错开一段距离,很有意思。巨宽的中央操作台和贯穿式空调出风口,有种操作琴台的感觉,很是高级。



整车的隔音以及静谧性也很突出,只是配备的马牌MC6运动型轮胎无法提供良好的胎噪表现,所以UNI-K在个别路段的胎噪会明显一些,如果追求全面舒适,可以为其换上偏向舒适静音的轮胎,相信整车的静音表现会上一个台阶。



蓝鲸和地球梦,都是技术控


地球梦是本田在新时代推出的发动机系列,蓝鲸是长安在新时代推出的集大成发动机平台。地球梦靠着省油、强动力、低故障率为消费者所信赖,蓝鲸也有着自己独特的技术和特点。



UNI-K上搭载的2.0T发动机也是蓝鲸平台诞生的产物,最大功率171kW,峰值扭矩390N·m,在UNI-K上匹配的是爱信8速手自一体变速箱。这台引擎的亮点在于使用了双涡管电控涡轮、高滚流气道与350bar高压直喷系统等技术。前者皆在提升发动力动力响应,降低涡轮迟滞,而后两者则提升发动机的燃烧效率。



这些技术使得UNI-K的引擎1500转时即可达到350牛米的扭矩,1900-3300rpm区间可持续输出390牛米最大扭矩。大家可以去找找,2.0T能在1900转时就输出390牛米扭矩,市面上有几台相似输出特性的引擎?都是发动机大佬才能做到。



全篇我们都在拿冠道说事并不是说UNI-K就是冠道的竞品了啊。冠道的指导价22万-33.28万元;UNI-K的指导价15.39万-18.49万元,两者从价格上就决定了无法成为对手。



我们想要表达是在今天这种“全民造7座”的风潮下,能够静下来好好思考车身尺寸与承载人数的关系,潜心钻研技术,用技术变革生产力去提升产品体验的企业很珍贵,值得敬佩。


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