首月3.2万订单 本田全新SUV这回赌对了!国产一哥:敢跟我PK吗??

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换代新车上市后只有三种结果:越卖越好、平平无奇、不受待见,很明显,首先在日本上市的全新Vezel属于第一种。(日本市场称Vezel;部分海外市场称HR-V:国内称缤智)
 
 
据日媒报道,本田全新Vezel在4月23日发布以来,截至到5月24日,仅一个月累计订单已突破32,000台,这个数是本田预期的6倍有多。
 
那都是谁买了它?统计显示,除了本是SUV车型的潜在客户,全新Vezel还吸引到小型货车、两厢掀背车以及轿车等人群前来置换,也就是说,这台车的某些亮点成功把他们引到SUV这个“坑里”。
 
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事实上从订单构成比例能略知一二:在这3万多台订单里,e:HEV混合动力版本就占据了93%。所以,全新Vezel首批用户更看重的是燃油经济性、驾驶平顺性等。另外,中配版本依然是主力,占据76%,而高低配分别为12%和5%。
 
 
对了,暂时最多人选择的外观配色是这个,Platinum White Pearl--珍珠白,占比达33%。第二多的是Crystal Black Pearl--水晶黑,占比为18%。
 
然而,Vezel是Vezel,咱们国内卖得是缤智和XR-V。
 
 
虽然不久之后广本和东本都会将其引入,并继续奉上一对全面焕新的姊妹车型,但日本市场卖得好离不开混合动力版本,而国内目前并无准确消息说明全新国产缤智/XR-V也会引入这套动力,再者国内小型/紧凑型SUV市场竞争白热化,所以,咱们不得不抛出一个问题:
 
未来即将国产的全新缤智/XR-V,也会一样火爆吗?!
 
 
带着这个问题,我们先要知道全新Vezel究竟是一款怎么样的车。
 
 
外观这事虽然见仁见智,但在后台留言中却有一股非常统一的力量:国产车设计已经超越合资车,而对于全新Vezel,甚至有不少人说它和哈弗H6“撞脸了”。所以,这次索性将它们放在一起,让大家再来揣摩揣摩。
 
 
说实话,这个C柱和车尾确实有那么点意思...难道日本市场卖得好,是因为没有哈弗H6在?开个玩笑~事实上,两车的设计细节还是有一定区别的,但不影响大家说它们长得像。
 
 
不管全新Vezel像谁,最重要的是它有没有比现款好看!当然,这还是一个见仁见智的东西。而我个人觉得,换代后给人感觉更有前卫感,要不然,让两代车型的时间节点调换一下,可能就会更加认同我的观点。
 
 
特别是这款红色运动版,从后45°去看确实不错,假如届时能迎合上国内的新式白底车牌,那真叫“原汁原味”了。
 
 
全新Vezel旨在打造“轿跑式SUV”的外观风格,离地间隙升高10mm的同时,车顶高度也被压缩了20mm,这样一来就有那味了,而且还少了现款较为臃肿的感觉。
 
 
尺寸方面,日版Vezel长宽高分别为4330/1790/1580mm,轴距为2610mm。
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作为对比,国内现款缤智的尺寸为4328(4340)/1772(1790)/1605mm,轴距为2610mm。可以发现,新旧款轴距并无变化,其他数据也基本一样。
 
 
不过非常“变态”的是,本田在继承了前代车型中置油箱布局的同时,并且是加入了混合动力电机的同时,进一步深化MM理念,改进车厢内部比例,使得前排驾驶位升高10mm,后排腿部空间提升35mm,最终实现空间视野双提升。
 
 
所以,即便新车轴距没啥提升,不过也无需担忧它在空间方面的表现,就和当前合资竞品相比,它依然是同级中比较无敌的一个。
 
 
对了,空调出风口也很有意思。这个新增的“L”型出风口,它能将气流沿着前侧窗引导至车顶,以至于在前排乘客的两边和上方形成涡流,从而减少了传统出风口对着脸直吹的痛苦。
 
 
不过,本田虽是一名强悍的理科生,但同时也是一名妥妥的偏科生,例如在多媒体这块,它们绝对不能让老师们满意,特别是和国产SUV同学们相比之下。
 
 
当然,本田也是一名懂得进取的好学生,毕竟新一代车型在多媒体方面下了不少功夫。
 
 
尽管没玩上旋转大屏,然而这块9英寸屏里搭载的是全新HMI人机交互系统,界面流畅度更佳,应用操作和切换也更加简单易懂,甚至支持无线CarPlay和OTA升级。
 
 
更重要的是,全新Vezel也终于支持手机无线充电了。(希望国产版也能保持)
 
 
值得一提,全新Vezel还首次配备了Honda SENSING系统,如果你有过了解,都知道这是一套比较全面的安全技术和驾驶辅助系统。(国产全新一代飞度都有了,未来全新缤智/XR-V没有的话那真是...)
 
 
而且,Honda SENSING系统在全新Vezel上还得到了升级,包括采用更宽、更高清晰度的全新单目前置摄像头+高速图像处理芯片,改进了之前摄像头+雷达传感器的组合。另外它还能检测到汽车、摩托车、自行车以及行人,在必要时候会采取紧急制动。
 
 
而且,全新Vezel还有了一丝“越野SUV”的味道,海外版首次配备陡坡缓降功能,并且为全系标配。其实这项技术并不罕见,只是在Vezel上首次出现...
 
不过对于本田这台SUV,当然是在城市中使用更适合。
 
 
说到动力部分,海外的Vezel或HR-V都提供了两种方案,包括全新开发的1.5L DOHC i-VTEC 纯燃油发动机版本,以及1.5L e:HEV混合动力版本。
 
关于本田1.5L纯燃油动力的驾驶体验,想必不少人都体验过,而本田1.5L发动机在国内也很常见,有自吸的,也有涡轮的,所以咱们就不多说。
 
 
当然,你要说本田在国内的1.5L混合动力也不是没有,凌派混动和享域混动就是。
 
但看回本田SUV家族,CR-V/皓影以下级别的SUV确实还没见到混合动力的影子,所以我个人很是期待未来能够将其引入。毕竟,本田已经喊出了“到2030年实现三分之二车型电气化”的口号,而现在就是一个不错的实现机会。
 
 
本田通过将小型化的动力控制单元从行李厢下方移至发动机舱,并重新优化了进排气路线等结构,从而实现了以上刚刚所说的车内空间提升。
 
 
不过和海外飞度所配备的了CVT变速箱不同,全新Vezel在其基础上进一步优化了齿轮比,从而能提供更为线性、更为平稳的加速体验。
 
 
以至于开起来怎么样,本田的开发团队就说到,全新Vezel采用了更高刚性的车身,同时对悬架系统作出了改进。
 
 
具体来说,是增加了转向柱和地板的刚度,并通过使用更好的材料来减少前悬架的摩擦,四轮弹簧的弹簧刚度比上一代降低了10%等等,从而有了一种“欧洲车”的驾驶感受,毕竟这是欧洲车常用的调校方式。
 
简单来说,就是不再像从前的本田那样,缺乏底盘质感,缺乏驾驶乐趣。
 
 
而采用了e:HEV混动系统的版本,提速快感和平顺性都要比纯燃油版本更出色,其中的电机是最大功臣。
 
 
在实际情况中,这套混合动力依然是在三种模式中切换,纯电、混合、发动机模式,分别应对起步低速、加速以及高速等情况,为的就是让这套动力得到最好的发挥,在你该快的时候快,该省油的时候省油。
 
 
而大家更关心的油耗数值,本田官方给出的数据是24.8km/L(日版显示方式),也就是约4L/100km,如果按国内92号汽油6.5元/L来计算,那么每公里只需2毛6!(上下班来回50公里只需13块,还打什么网约车?!)
 
 
而且,在电机的加持下还能实现四驱模式:车辆将通过快速优化分配电机驱动的大扭矩,确保在各种路面环境下提供更稳定的驾驶。
 
 
对了,还有一点不得不提,Vezel混合动力还带有“B挡”模式,虽然这不算什么新奇挡位,现阶段很多纯电车上都能看见,可以将它理解为“强动力回收模式”,但出现在一台混合动力车型上,就比较神奇了。
 
 
事实上,在B挡模式下可以通过换挡拨片来控制减速等级,共有四级可选。这样一来,不仅能有新能源车的感觉,甚至比那些没得调节制动力的纯电车还要人性化。
 
 
此外是一直被诟病的NVH表现,新车除了通过高刚性和轻量化车身来提升动态性能、提高操控性,并且还抑制了发动机声音的波动感以及进一步降低各路噪音和震动,从而营造出更舒适的驾乘感。
 
 
而价格方面,Vezel混合动力前驱版在日本起售价约16.9万人民币,混合动力四驱版起售价约19.3万人民币。(要是前驱混合动力版按这个价进入国内,不也得爆单?)
 

如果要总结全新Vezel这款车,我大概会用“熟悉的陌生人”来形容。它没有太多越级的表现,一切还是那么地按部就班,将从前的缺点经过精心策划后一点点改进,本质上还是一款非常实用的家用SUV。而让我们感到陌生的,只剩还没适应的新设计罢了。
 
 
所以能预测,在那部分家用SUV的潜在消费者眼中,未来将引入国产的全新缤智/XR-V依然合口味。
 
不过,在国内这个已经不能用激烈来形容的SUV市场中,变数往往比预期来得更快,例如越来越强大的对手,无论合资还是国产。
 
 
首先说说合资竞品,就前几天的事,丰田C-HR和奕泽IZOA均推出了2.0L混动版本,这算是打破了合资小型SUV没有混合动力可选的局面,也抢在了缤智/XR-V之前。
 
 
我们不妨参考这个价格,C-HR和奕泽双擎版指导价区间约17-19万,假如届时全新缤智/XR-V也会引入混合动力,那估计不会差太多。当然在合资领域里,我想缤智/XR-V都不会感到太大压力,毕竟现款车型的销量就能说明一切,妥妥的合资小型SUV大哥。
 
至于未来全新缤智/XR-V最大的对手,我认为还是一众国产紧凑型SUV。
 
 
好比如开头提到“撞脸”的哈弗H6,月销量3、4、5个W的成绩,早就远超缤智和XR-V,然而,哈弗H6售价还更亲民,更有说服力。如此一来,留给全新缤智/XR-V的难题在于:在新车多方面提升之后,要如何控制成本,在不涨价的同时也能彰显性价比。
 
 
哈弗H6只是其一例子,事实上有不少国产SUV都能对15万级合资SUV起到施压作用。好比如比亚迪宋PLUS DM-i,一款综合续航里程能超过1000公里的15万级国产SUV,甚至在亏电下油耗仅有4.4L/100km,说实话,这样的数据不比日系混动的差。
 
于是,更便宜的售价、更大的尺寸、更丰富的配置、更出色的用料、更智能的车机以及越来越好的口碑,都成为了国产15万级SUV“碾压”合资车的武器。
 
 
不过,对于未来引入的全新缤智/XR-V,就新车各方面表现的提升而言,想必依然可以满足消费者对于一款家用SUV的预期,特别是对于合资品牌的“忠实粉”,所以我估计Vezel来到国内后卫冕小型SUV销冠不是什么难事。
 
 
可以看出,本田这款全新小型SUV也开启了精致化、时尚化之路,虽然没带来什么超神体验,但至少一代比一代有诚意。当然,最终能不能继续成为爆款,也不是取决于日版Vezel的表现,而是最后实现国产的车型。
 
优惠6/7万!20万落地买1.3T奔驰A级真的值得吗?老司机是这样说的!

所以在此之前,谁也不能下定论,这将由国产版本的价格、配置、驾驶体验等方面决定。说到这,我们只能乖乖地等待国产版本的到来,真香还是真不香,到时就知道~

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