这些老年代步车企悄悄收购了传统车企,然后辣了所有人的眼睛


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“你要偷偷努力,悄悄拔尖,然后惊艳所有人!”
 

我们今天要聊的并不是什么“女性鸡汤文”,或是老套逆袭桥段的“爽文”,而是两家毫无存在感的低速电动车企悄无声息地收购了传统的正规车企。

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好像这样也确实有点“爽文”的意思?只是他们获得乘用车资质后推出的车型并没有很惊艳,甚至有些辣眼睛。

 
这两家企业均来自低速电动车,也就是传说中的老年代步车大省山东省,一家是来自潍坊的雷丁新能源汽车,一家是来自烟台的宝雅新能源汽车。被收购的则是来自四川的川汽野马和吉林的一汽吉林。
 
如果你之前从未了解过这两家车企,今天一定要来看看这俩新能源汽车界的“卧龙”与“凤雏”!
 
1
雷丁新能源汽车

很多人都知道山东省生产了全国60%的低速电动车,而潍坊的雷丁更是其中的佼佼者,位列三大老年代步车之一,早在2017年雷丁低速电动车的月销量就突破了3万,2018年的的销量更是达到了28.7万辆,真是传统车企听了伤心,新势力车企见了落泪。
 
雷丁新能源汽车成立于2005年,由比德文全资控股。对,就是那个刘德华代言,曾在央视与各大卫视投放广告的比德文电动车。


2001年成立的比德文电动车本身也是生产低速电动车起家,在四年之后成立的雷丁电动车直接沿用了比德文低速电动车的底子。2011年,比德文又成立了潍坊宝路达电动科技有限公司。
 


在很长一段时间内,主流车企并不重视三、四线城市与农村市场,车型定价也动辄十万以上。而多地政府对低速电动车按非机动车管理,不需要驾照,售价只要几千到上万元,为定位日常代步的低速电动车创造了良好的市场。
 
2018年,仅雷丁一家的销售额就达到了120亿。不过也就是在这年,面对低速电动车逐年上升的交通事故与死亡率,六部门联合发布了通知,要求清理整顿低速电动车。
 


面对政策的不确定性,手握重金的雷丁先是收购了陕西秦星汽车有限公司,获得了新能源商用车和特种车生产资质。之后又花费12亿控股了四川的川汽野马,获得造车“双资质”,正式成为正规军。
 


本以为不差钱的雷丁和川汽野马重组后会带来不错的产品,没想到雷丁反手给我们丢来一个雷丁i3。这个售价4.98~6.28万的小家伙,最大马力14匹马力,简直就是台能上牌的老年代步车,并且这还是个比德文E3的换壳车!好嘛,老头乐也玩换壳?这可真是学到了国际车企的精髓。
 


雷丁i3自然不可能有好销量的,自发售以来月销量基本在70多台左右。让人疑惑的不是其销量太少,而是到底是谁在买这种电动车?5万块买个比亚迪F3或是奇瑞艾瑞泽5它不香吗?
 


雷丁今年在上海车展预售的的雷丁芒果,预售价2.98~4.99万,起售价比五菱宏MINIEV高了一千块,不过在轮胎、电机、续航这些配置上也稍微高了那么一点点,终于是良心一回了。不过外观造型嘛,还是老头乐那味儿。
 


野马汽车日子也并没有变得好过,雷丁入主后发布了纯电SUV野马EC60,其月销量比雷丁i3还差,2020年全年才卖了641台。

在雷丁与川汽野马重组后,比德文主要专注两轮电动车;宝路达仍继续生产低速电动车;而雷丁则转战正规的小型电动车;但对于野马,集团似乎并没有想好其定位,除了毫无特色的EC60,就没有再推出新的车型,只对博骏进行了常规的改款。
 
2
宝雅新能源汽车

宝雅新能源汽车的名气就没雷丁那么响亮了,并且不在低速电动车三巨头之列,只能说低速电动车这个行业实在是太赚钱了。
 
宝雅于2009年在济南成立,其前身是济南宝雅车业有限公司。目前公司的主体宝雅新能源汽车位于烟台市。
 


而成立于1981年的一汽吉林相信就不用过多介绍,其年销量一度高达15万辆,生产了佳宝、森雅等经典车型。
 


从2017年开始,一汽吉林的销量连续暴跌,逐年亏损,在资不抵债的情况下,一汽开始了混改。最终山东宝雅出资15亿,以70.5%的股权控股了一汽吉林。

改制后的一汽吉林对旗下的产品重新梳理,将森雅品牌对标捷达,上市了全新车型森雅R8,主打三线城市与县城市场,结束了此前经销商无车可卖的窘境。
 


相对于继续生产小型电动车的雷丁,宝雅的抱负就要远大得多。最近宝雅提交了名为“宝雅FB77”的汽车外观设计专利。


宝雅FB77采用了溜背的轿跑造型,线条十分简洁。
 


前脸使用了封闭式中网,线条向后收拢,十分简洁,尾部则使用了贯穿式的尾灯。
 


看起来宝雅FB77似乎是一款不错的新能源车型?不过当我们把它与蔚来ET7放在一起时,事情似乎没那么简单了,二者的车身线条极为相似。
 


不过专利图并不一定能准确体现其设计水平,其三角窗、大灯的设计也并不相同,宝雅FB77的造型到底有没有抄袭蔚来ET7?究竟是“养眼”还是“辣眼睛”?答案只有等到新车发布才能揭晓。
 
3
结语

虽然说雷丁的新车型算不上什么有竞争力产品,不过雷丁和宝雅能在低速电动车的政策不确定情况下,调用大量资金收购传统车企,转型正规车型生产,这份魄力还是非常值得敬佩。


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