一台被低估的“运动多面手”,大众凌渡的实力到底有多强?

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总编 | 钟昆 (本文来自www.77y77.com)

作者 | 葫芦侠

编辑 | 林莹

来自汽车葫芦圈的报道


很多朋友都在问,上汽大众和一汽大众到底有什么区别?答案千篇一律,有说同级别产品定位不同的,也有说产品做工不一的……想啥呢?上汽大众和一汽大众都是大众,在生产制造流程中遵照的都是一样的质量体系标准。其实,南北大众最核心的区别,就是上汽大众喜欢搞本土化的自主研发,一汽大众就一直安安稳稳地引入德国大众的标准产品。


说到上汽大众的自主研发,熟悉的朋友可能知道,早在三十年前,我国汽车设计界元老钟伯光先生就主导开发了“桑塔纳MPV”车型,虽然最终没能落地,但也算是为上汽大众的强大自主研发开启了先河。如今,上汽大众带来了大量的自主研发产品,其首款紧凑级运动轿跑凌渡,便是其中极具代表性的车型。



主打运动的凌渡

命运却和高销兄弟截然不同


其实这么多年以来,上汽大众的自主研发能力也是广受消费者认可的。上汽大众2008年自主研发并上市的朗逸,凭借着优秀的产品力在如今已成为家用轿车市场的“一哥”。而它的同门兄弟凌渡,单月四五千的销量虽然还过得去,但远不是朗逸的对手。



作为一台定位高于朗逸的运动轿车,凌渡一直没有成为“爆款”,其实也是意料之中的事。有很多人认为,上汽大众还没有达到研发轿跑车的火候,功力差了几分;也有人认为,凌渡就是一款“中国特供车”,真正喜欢运动轿车的年轻人都去隔壁买高尔夫、思域这种全球车型了,而凌渡定价比较高,自然不太受欢迎。



其实各种论调说过来说过去,就是上汽大众的自主研发是“原罪”,如果凌渡是一款由大众海外研发部门捣鼓出来的产品的话,这辆车的命运肯定会大有不同。


不管大家怎么想,凌渡这辆车就摆在这里。它到底好不好?上汽大众的自主研发能力到底行不行?只有看了这台车之后才知道。


都说“中国特供”用老技术

凌渡却是大众技术先行者


长时间以来,合资品牌“中国特供车”似乎都是一个贬义词。因为,在大家伙的心目中,所谓中国特供,就是合资厂商用老旧的技术研发出来的新车,虽然售价是比全球车低不少,但技术也落后了一个层次。



这其实就是典型的刻板印象,你可能不知道,2015年初诞生的大众凌渡,是一款技术上相当超前的产品。在2015年,大众虽然已经开发出了MQB模块化平台,但仍然没有大众品牌的车型使用。而上汽大众,则成为了“第一个吃螃蟹的人”。



依托自主研发,凌渡就此诞生,而这辆车也是第一台悬挂“VW”标志,并且采用最新MQB模块化平台的车型。而凌渡在用上了MQB平台后,帕萨特、迈腾、速腾等其余大众车型才开始在换代后使用MQB平台。怎么样,意外吧?凌渡竟然是第一个使用MQB平台的大众车型。


不仅仅是用上了最新的技术平台,凌渡也是开启大众全新设计的一款车型。在2015年左右,这时的大众陷入了“设计套娃”的噩梦之中,市面上几乎所有大众车,都长着几乎差不多的前脸。而凌渡,则用上了大众最新的“宽体”风格设计,更扁平的处理方式,再加上棱角更加鲜明的车辆特征线条,使得凌渡也有了替代大众CC成为“最美大众车”的势头。



在凌渡落地后,正是由于采用了最新的技术平台、最新的设计语言,上汽大众高层对这辆车可谓是信心满满。时任上汽大众销售公司总经理的贾鸣镝先生甚至豪言:“如果凌渡月销不过一万辆,我不认为是成功的”。



可谓一语成谶,凌渡在上市后,虽然有过月销一万多辆的纪录,但大多数时候,这一车系的单月销量都在四五千辆之间徘徊。那么,除了技术先进、设计出彩之外,对于市场而言,凌渡真的就没有号召力了吗?


凌渡的运动性能

一直都是同级标杆的存在


笔者认为,凌渡之所以销量追不上同门兄弟朗逸,有很大的原因出在市场层面。凌渡作为一台运动型轿车,其实有着很不错的运动实力,虽然价格要比同级别车型贵上一些,但若是从运动素质来评判它的话,这辆车的产品力完全对得起它的价格。



在国人对于运动型汽车的认知中,大家最重视、最在意的还是动力性能。在凌渡的动力组成上,最早的2015款凌渡也用上了最新的第三代EA888 1.8T、EA211 1.4T发动机和全新变速箱。其中,1.8T车型给笔者留下了深刻的印象。180匹马力、300牛·米扭矩,再加上7速双离合变速箱的高效传动,这辆车的加速质感就和小钢炮一样,强劲、有力、迅猛。



而在2017年,凌渡还推出了真正意义上的性能版车型——凌渡GTS。这辆性能版本,搭载了2.0T发动机,马力数提升至220匹、峰值扭矩也达到了350牛·米,很多中级轿车到现在都没有这么强的动力。可想而知,这台四年前的凌渡GTS,其性能有多么强劲,即便是GTI摆在面前,凌渡GTS也毫不相让。



1.8T、2.0T,上汽大众在凌渡这辆车上的尝试十分大胆,而且也是很有情怀的。当然了,在用上了排量更高的发动机之后,其价格也水涨船高,凌渡1.8T车型起步价接近二十万,而GTS车型更是达到了二十二万。在几年前,有多少消费者愿意花这么多钱去买一台紧凑级轿车?大家都去买帕萨特、迈腾了好吧!


也正因如此,现在的上汽大众也算是比较无奈了,在2021款凌渡上砍掉了除1.4T发动机以外的所有动力组合。甚至,也砍掉了换挡手感丝滑、细腻的MQ手动变速箱。对于真正的老车迷来说,都得扼腕叹息。


其实,凌渡除了动力性很有优势之外,还在底盘的调校上超水平发挥。你以为的MQB平台车型,都是像朗逸一样:可以带来很舒适轻松的乘坐质感,但无法刺激驾驶者的神经吗?



事实上,虽然凌渡也是采用的MQB平台,并且悬架结构为前麦弗逊+后多连杆。但关键看调校,从一开始,凌渡的底盘就是以运动化标准进行调校的。笔者在平时也喜欢开朋友的手动凌渡,总体说来,这套悬架给人带来的感觉像是第八代高尔夫,但又有很多不同。



凌渡的悬架也是比较紧绷的那种类型,并且避震器阻尼调得比较硬,在过弯的时候,会让人不由自主地加快速度。而在车内,你并不会感觉到太大的侧倾,并且包裹性极强的座椅,会把你兜住,这种感觉自然是很爽的。



同时,相比于两厢运动车,凌渡的车尾姿态其实会比较活跃。你开着高尔夫激烈驾驶时,会感觉到无比的灵活、顺手;当你在驾驶凌渡的时候,你的大脑中有一根弦儿紧紧绷住,害怕这辆车的屁股会不太安分,但当你通过弯道后,却发现一切担心都是多余的,这辆车尽在自己的掌控之中,开起来相当有意思。



其实说到底,笔者还是认为国内很多消费者对运动的需求不是很大。有那十几二十万,预算差点的买朗逸、预算充足的上帕萨特,从实用性、经济性的角度来说,它们都比凌渡做得更好。所以,凌渡这样比较纯粹的运动轿车,自然也就只有真正懂的人才会买它。


结语


凌渡销量高吗?确实比较一般。那凌渡是一台好车吗?这也是自然的。其实,评判一台好车的标准,不仅仅是高销量。尤其是对于凌渡这种价格稍贵,但运动实力出色的车型而言,它就像是一个有脾气的人,只有真正去亲近它、去理解它,它才会把自己最好的一面反馈给自己。当然了,这背后其实也折射出上汽大众自主研发能力的出色,以及对“想要造点好车”这种初心的坚守。希望在多年以后,上汽大众仍然不会忘记这样的初心,能够继续为市场带来这种能让人眼前一亮的好车。


  


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