观察 | 城头变幻大王旗，新能源时代谁将是主宰？

岁月轮转，历史更替。如果将汽车发展史看做一个历史过程的话，自它诞生的一百多年以来，也经历过数次的更替，在每个时代，都有属于当时的王者。如今在新能源大潮之下，汽车王朝迎来了新一轮的权利更替，这次，该谁上位了？  （原创文章www.77y77.com）

（自媒体www.77y77.com）

我的地主 | AutoKol

20年前，1998年

大众＞丰田＞美系品牌＞其他品牌

20年前，1998年，全球汽车市场保持着稳定状态，美国欧洲和日本是最大汽车市场，日系德系和美系横扫江湖，内燃机统一天下。那时全球汽车大联盟开始萌动，戴姆勒并购了克莱斯勒，此后通用、福特们争先效仿，纷纷建立跨越北美欧洲和日本的超级联盟，大众和丰田面临巨大压力。

丰田和大众对于全球购并保持戒备，面对压力，它们纷纷加快了新能源研发。但是那个时候，新能源研发就好像饭后吃口樱桃草莓一样，纯粹是应景之作，无人指望去充饥。大家普遍觉得燃油车竞争这么激烈，大家总得做点什么吧？反正闲着也是闲着，就算留条后路。当时丰田态度更坚决一些，它的混合动力普锐斯刚刚投产，但是丰田也不知道未来什么样。

大众的态度比丰田消极一点，它正在全力完善涡轮增压，而后来大众正是借助涡轮增压，在中国打败了美系和日系，称霸江湖至今。同时大众还在秘密研发一款百公里油耗只有0.9L的混合动力概念车。

至于那时的特斯拉连雏形都没有，马斯克还是一个27岁的青春年少的小伙子，正在将一款出版软件卖给纽约时报。

至于自主品牌，还在胎动状态，出生最早的长城汽车被停止轿车生产线，只能生产皮卡，李书福正在努力做大装潢材料，比亚迪连影子都没有，奇瑞汽车的工厂还是良田，当时最有希望是的华晨汽车，仰融正在全国布道，准备美国上市，准备生产轿车，还要和宝马合资，正要大展宏图一番，至于新能源，还没有进入这个中国汽车工业教父的议事名单。

那个时候的新能源，即便态度最积极的丰田，也不敢想象20年后会是这样一番模样。

10年前，2008年

比亚迪＞丰田＞特斯拉＞大众＞普通合资＞自主品牌

2008年时候，汽车格局发生了剧烈变化，前所未有。最大变化就是中国汽车市场的崛起，1998年中国汽车市场还可以忽略，但是到了2008年，中国汽车市场已经全球第二，和美国相差不远，到了2009年，中国汽车市场就超过美国，排名全球第一。

中国汽车市场崛起的同时，大批自主品牌也快速启动，并且对于新能源的态度更加积极。最典型的就是比亚迪，以铁电池技术凌驾在全球所有汽车品牌之上，成为全球炙手可热的新品牌，甚至让丰田和大众都非常吃惊，巴菲特亲自给比亚迪站台。那个时候的比亚迪，让所有的品牌都看不懂，不知道这个半路出家的愣头青会带来什么，奔驰则聪明很多，很快就和比亚迪合资成立公司，算是先认了一个干亲。反正进可攻退可守。

丰田则依然坚持自己，它的混合动力普锐斯已经卖遍全球，并且已经实现国产，即便价格不接地气，却代表着当时全球新能源的旗杆，也展现了丰田两条腿走路的决心。

和丰田的务实态度相比，大众当时比较彷徨，它对于新能源技术有着积极的探索，同时对于在燃油车的巨大成功留恋不舍，对于自身精良的机械性能，精湛的制造工艺引以为傲。对于当时的大众来说，TFSI+DSG应该是未来发展方向，至于新能源，最好50年后再说吧！所以当丰田已经推出了一代又一代普锐斯的时候，大众正在有条不紊地研发它的油耗0.9L的XL1，这款大众史上跨度最长的概念车，不断推出一代一代的新品，不断参加全球各地的展览，但是大众似乎并没有将其量产的意思。

和大众一样，包括通用、奔驰、宝马、福特、PSA们对于新能源的态度也是进退维谷，既对新能源的出现产生期望，同时又对未知产生恐惧。

至于自主品牌，当时刚刚学会走路，最大愿望就是在合资阵营的围追堵截下活下去，至于新能源，还是一个遥远的梦想。

那一年，特斯拉发布了第一款产品Roadster，这是一款两门轿跑，一出生就站在了全球前列。

3年前，2015年

特斯拉＞比亚迪＞丰田＞自主品牌＞普通合资

到了2015年，新能源发展骤然加速，一日千里，各大新势力的崛起迅速改变了新能源格局，权力榜单出现了巨大变革。

特斯拉在过去的几年骤然崛起，钢铁侠马斯克以强烈的个人英雄主义色彩打造了一个英雄品牌，这家企业闪闪发光熠熠生辉，在过去的几年暴力成长，旗下Model S的光芒早就遮住了普锐斯，豪华纯电动SUV Model X于2015年9月开始交付。全球各地的权贵名流排着队给特斯拉交钱，特斯拉的市值迅速超过了福特汽车，甚至和通用汽车并列。

在特斯拉的光芒四射之下，比亚迪的光环逐渐没落，它的新能源汽车乏善可陈，燃油车的低端定位侵蚀了它的新能源光环，和奔驰的合资也处于萎靡状态，推出的e6等新能源的销量也很一般，如果不是因为有铁电池，比亚迪几乎……

丰田一直在新能源路上坚持自己的路线，普锐斯一直是销量最高的新能源车，同时它的轻混动力开始在全球渐次上市，更尖端的终极新能源氢动力也在紧锣密鼓的开发。

和丰田的有条不紊相比，大众陷入了迷茫，它对于新能源的快速发展有点难以接受，甚至可能有点后悔在新能源路上的推动。道理非常明显，大众在燃油车领域实在是太成功了，它喜欢这种状态，如果全部实现电动化，这显然不是大众愿意接受的，所以它陷入深度彷徨。

通用本田福特们的态度介于大众和丰田之间，既不像丰田那样积极主动地融入新能源的潮流，也不像大众对于燃油车那么过于留恋，它们随波逐流，随时调整着方向。

传统自主品牌，包括北汽、江淮、奇瑞、吉利、长城们，已经感受到了新能源的呼唤，尤其政府对电动车的全力支持，它们洞察到这或许是一个弯道超车的良机。但是与此同时，它们在燃油车领域的追赶也到了紧要关头，发动机问题已经初步解决，变速箱还在攻关，不过相比合资品牌，它们转换轨道的压力更小，阻力也更轻，对于新能源的态度更加积极。

现在，2018年

造车新势力＝特斯拉＞比亚迪＞自主品牌＞丰田＞普通合资

毫无疑问，2018年将是新能源发展速度最快的关键节点之一，在刚刚结束的北京车展上，新能源汽车已经成为人流密度的最高的板块。仅仅三年时间，新能源的权力榜单已经发生了巨大变化。

过去三年，中国成为全球新能源的中心，绝对规模和市场增速都远远超过其它市场，中国市场也当之无愧成为全球新能源汽车策源地。短短几年，这里产生了大批以新能源和自动驾驶为核心的造车新势力，这批数量繁多、动力强劲的造车新势力在短短3年时间内成长为新能源最具攻击力的选手。它们以蔚来、威马、云度和小鹏等为代表，其中蔚来的EP9创造了新能源汽车高性能的记录，威马旗下刚刚上市的EX5补贴后的价格甚至只有9.9万元，彻底推到了新能源汽车的拦路虎。