船上集装箱cosco是什么意思(道达尔来了COSCO还会远吗)

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深挖通知背后的关系,神之COSCO渐渐浮出水面。

(本文来自www.77y77.com)

1. 道达尔与COSCO共同的投资伙伴 (自媒体www.77y77.com)

道琼斯2016年10月7日曾报道,道达尔集团(TOT,FR)同意以32亿美元将Atotech项目出售给凯雷投资集团。另据中国新闻网2017年3月报,中国银行发放5亿美元贷款给凯雷集团并购道达尔旗下项目,而中行更是将此举定义为中国自贸区政策实施后资本国际化项目实践的先行先试,意义重大。 (本文来自www.77y77.com)

几年前三家毫无关联的公司就以某种特别的纽带串联在了一起。这极可能为日后某项眼花缭乱的资本运作打下了“一起扛过枪”的革命情谊。

凯雷集团(NASDAQ:CG),号称“总统俱乐部”,乔治索罗斯是其高级合伙人。不仅在能源领域,凯雷投资在航运领域也动作频频,看似不相关的行为背后却有一条暗线,在整个关系网中,凯雷投资起到了穿针引线的关键作用。

中国银行,COSCO全球战略合作伙伴。“战略合作伙伴”的意思就是,中国与巴铁。

如今,凯雷、COSCO都与中行走在了一起。

敲个黑板,投资公司看重的永远是短期高回报率。让凯雷投资重仓并长期持有道达尔项目不是不可能,但如果不久有个神秘买家通过中行溢价收购,相信凯雷投资求之不得。

2. 凯雷投资与COSCO神秘的共同船伴

王友贵何人?全球第一大集装箱独立船东塞斯潘现任CEO。据《海上帝国》介绍,王友贵(Gerry Wang)是将飞机租赁模式运用到航运业的先驱。在 20 世纪 90 年代王友贵先生任职于 中海集团(China Shipping Group),建议并且设计了第一个融资租赁交易模型,第一个合作伙伴正是塞斯潘 (Seaspan Corporation)。 之后,王友贵加入塞斯潘公司并担任首席执行官。

7月31日,塞斯潘公告称首席执行官王友贵将于年底退休,激流勇退后何去何从引人遐想。若Gerry在离开中海20年后衣锦还乡,回到全新的COSCO做顾问级高管,继续为祖国的航运事业发光发热则大好。

这张典型的COSCO脸,还有美人尖,再加上与塞斯潘和COSCO的渊源,这笔收购或接下来的运作跟王生没关系?

3. 道达尔与COSCO关系匪浅

如果前面是捕风捉影,这里绝对是dry cargo。早在2014年,COSCO旗下中远航运(现中远海特 600428.SH)即通过旗下子公司大笔入股道达尔中国业务,持股20%。道达尔作为一家上个世纪80年代进入中国的老牌石化公司,早与“两桶油”中石油、中石化剪不断、理还乱,搞特种运输的中远海特跟搞润滑油的道达尔搞在一起,搞不懂他们在搞什么飞机。

如今道达尔收购马士基石油,接下来是否会与COSCO进一步摩擦,不止润滑油那么简单?

犹记得魏家福老船长在2008年当选“中国十大经济人物”后接受采访时的豪壮,彼时他认为COSCO与马士基在盈利水平上的最大差别在于石油业务,因为马士基能利用航运和石油平衡经济周期风险,而COSCO深陷航运寒冬后没有其它板块来弥补。如果不是两桶油垄断,如今神运的销售们可能有一部分正戴着安全帽在塔里木盆地搞石油勘探;也幸好被垄断,在这个经济周期里,COSCO避免了和马士基一样剥离能源资产的命运。

此一时、彼一时,如今COSCO手握大笔授信正欲做大做全,在其非常6+1战略里,如果加上马士基石油和安道尔的润滑剂,真的是......浮想联翩。

COSCO毕竟是红色央企和国家“蓝海战略”排头兵,而马士基毕竟与美欧相交笃厚,神运直接出面未免棘手,而道达尔这个法国“润滑剂”的适时出现更显得意味深长。借道收购的例子不胜枚举,COSCO石油战略之心不死,前有道达尔假意出手,旁有塞斯潘等队友斡旋,背后有凯雷投资、中国银行等财团出面,道达尔来了,COSCO还会远吗?

回头再看这张图,是否有不一样的感受?

明年可能是这样的——

  1. 凯雷投资将道达尔Atotech项目溢价出售给中远海特,以现金和股权方式对价,由中行出钱,凯雷投资以国际私募基金身份参与COSCO混改;

  2. 塞斯潘因斡旋有功直接以船舶资产入股COSCO,以全球第一大独立集装箱船东身份参与COSCO混改;

  3. 道达尔将马士基石油项目平价转让给中远海特,由中行出钱,COSCO以现金和合资公司股权收购,道达尔则借道股权,以能源板块合作伙伴身份参与混改;

  4. 中行因出钱不遗余力,以唯一国有银行身份参与COSCO混改;

  5. Alibaba. Ma 帅领互联网天团默认参与混改;

  6. 王友贵先生出任COSCO SHIPPING集团执董,并兼任“中远海油”CEO,正厅级。

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