哈啰单车疯狂涨价,一小时收费4元比公交车还贵?

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曾经一度被捧为资本的宠儿,当时各种品牌的共享单车如雨后春笋般出来了,最疯狂的时候,深圳一天就有上万辆单车投入使用。满大街都充斥着各色的单车,被人们戏称共享单车的颜色都不够用了。

随着共享单车的大量投放也带来城市的管理问题,比如乱停乱放,随意侵占,私自上锁等,以及后续的盈利问题,最终成为资本的弃子。 (原文来自www.77y77.com)

由于失去了资本的加持,暂时又找不到好的盈利模式,大量单车企业开始宣布倒闭,后来还有很多单车企业由于无法退还押金,直接卷款跑路。共享单车企业的跑路受损的不只是交押金的用户,还有那些自行车厂商,因为企业先支付30%的预付款给工厂,完成生产后,再付尾款。但是由于单车企业跑路,自行车厂拿不到尾款,导致亏损几十万,上百万是很普遍的事情。最后导致工厂的工人工资被拖欠。 (原文来自www.77y77.com)

曾经共享单车领域,最风光的两个品牌ofo和摩拜如今也都深陷困境。去年摩拜单车已27亿美元卖身美团,原有的创始团队也失去控制权,原来橙红色的摩拜单车已经被亮黄色的美团单车所取代。ofo则深陷资金黑洞和信任危机,目前尚有1000万未退押金的用户,待退押金超过10亿。由于错过了最佳的收购时机,在没有外来资本输血的同时,破产只是时间问题,当然ofo也一直在尝试各种方式流量变现,希望能够走出困境。

(原文来自www.77y77.com)

正当ofo和摩拜两位排头兵深陷困境之时,哈罗单车以农村包围城市之势迅速崛起。由于背靠支付宝这棵大树,大大节省了推广成本,吸取了之前单车的经验,进一步优化了产品,同等条件下,比摩拜更舒适,比ofo更便宜,同时利用芝麻信用分采取免押金模式,迅速实现了弯道超车,根据哈罗内部透露“无论是订单量还是用户口碑,哈罗都已居行业首位,日订单量达到2400万”。

虽然哈罗单车业务量快速增长,实现了弯道超车,但是也并未找到其他的盈利点。目前共享单车的盈利点主要还是靠骑行收费。

自今年以来,各共享单车都开始涨价,基本都是起步价30分钟1.5元。有用户反映,北京哈罗单车的费用每15分钟1元,骑行超过半小时就要付3元钱。对于共享单车的这一举措,用户纷纷吐槽:公交车才1元钱,并且还有空调,大夏天谁会花1.5元钱去骑单车呢?

现在各个共享单车都推出了月卡,30天内不限次数骑行,每次骑行前2小时免费。由于工作原因笔者经常会用到单车,通过对比发现,现在青桔单车比起哈罗单车更舒适也更优惠。

同样的月卡,起初青桔只需要几块钱,现在恢复到原价20元,但是哈罗单车已经涨到55元,并且已经打过折扣,这叫我们上班族怎么接受呢?

2019年底,哈罗单车注册用户数达到2亿,现在早已经突破两亿。现在哈罗旗下还有电单车、网约车等多个产品,仅哈罗单车大概估值15到20亿美元。加上升级哈啰出行后又收到的融资,估计哈罗单车融资120亿左右。但是现在各家单车企业,又在大幅度提高单车的使用单价,无异于饮鸩止渴。

有些城市一小时4元的骑行成本,使骑行开始变得昂贵,现在连月卡也涨到55元了,未来还将继续涨价毋庸置疑。本来共享单车就是为了解决最后一公里的问题,比如公交无法直达地区,拥堵路段等,从而满足广大上班族的通勤需求。

但是如果单车的月卡价格涨到一定程度,比如哈罗单车月卡恢复到原价180元,那我们直接购买一辆单车不就行吗?何必每天扫来扫去,有时候还找不到一辆正常的车。

我们相信只要单车企业能够合理的解决出行问题,给广大用户带来便利,会有用户愿意为此买单,没有问题。对于那些骑行频率高的用户,完全通过可以购买月卡、季卡、半年卡等方式,来降低出行成本。

总之,移动出行领域是一块巨大肥肉,每家企业都在觊觎着,这场逐利远未结束,后续不断会有新的入场者来加入。

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