奔向火星为何需要中途修正?专家解读来了

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我国首次火星探测义务天问一号探测器迎来最新新闻:8月2日7时0分,天问一号火星探测器成功实施了地火转移轨道首次半途批改。在奔向火星的过程中,探测器为何需要半途批改?记者第一时间采访了我国首次火星探测义务探测器系统环绕器手艺副总负责人朱庆华。

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(图为天问一号探测器示意图,国度航天局供图)

  “多少汽车都具有车道贯穿功能,若是车偏离了自己的车道,就会自动批改倾向,让车回到原本的车道上来。”朱庆华说,火星探测器的轨道批改与之相同,但不合的是,火星探测器要批改的不单仅是航行倾向,还有航行速度等多个变量。而在茫茫太空中,探测器也没有道路标线作为参照物,是以难度很大。

  据他介绍,在地火转移轨道航行过程中,探测器会受到入轨误差、把握精度误差等成分影响。因为探测器长时间处于无动力航行状况,微小的位置速度误差会逐渐累积和放大,若是不进行批改,将使探测器错过火星,导致“差之毫厘,谬以千里”的后果展现。

  是以科技人员在执行火星探测器航行义务时,需要制订地火转移轨迹半途批改把握策略,包括每次批改的时机、每次批改速度增量大小及速度增量倾向。实际义务中,科研人员需要凭证半途批改策略完成对应的探测器姿态和轨道把握,确保探测器始终航行在预定的轨道上。

(图为天问一号半途批改模拟画面,北京航天航行把握中心/新华社)

  此次天问一号半途批改,是在北京航天航行把握中心和中国航天科技集体五院、八院科技人员的把握下完成的。朱庆华敷陈记者,半途轨道批改的关键在于批改时机的选择以及每次批改的实施精度。科技人员综合考虑当前探测器实际轨迹误差、导航误差及推力误差确定批改时机,同时采用在轨标定手艺确保每次半途批改的把握精度。

  “此前长征五号运载火箭精准地将火星探测器送入了预定轨道,使得此次轨道把握的首要方针不再是入轨精度批改,而是要完成轨道把握3000N自动员机的第一次工作和在轨标定。”朱庆华说,此后还将凭证探测器实际航行状况,行使半途批改对带动机的推力和倾向等持续标定,迭代优化半途批改策略,最终保证探测器能够准确地进入火星捕获走廊。

  7月23日12时41分,我国用长征五号遥四运载火箭成功发射首次火星探测义务天问一号探测器,开启火星探测之旅,迈出了我国行星探测第一步。来自国度航天局8月2日的新闻称,截止第一次轨道批改前,天问一号探测器已在太空中航行约230个小时,距离地球约300万公里,各系统状况精巧。(中青报·中青网记者 邱晨辉)

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